公路施工中填石路基施工技术的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 公路施工中填石路基施工技术的应用 　　【摘要】填石路基在我国的山区公路建设中较常使用，是一种结构性质较特殊的路基。由于技术的局限性，国内外对该类路基的施工工艺并没有较完善的研究结构，许多因素还会影响填石路基的施工质量。本文主要对公路施工中填石路基的施工技术进行了阐述，旨在不断完善填石路基的施工技术。 　　【关键词】公路施工；填石路基；施工技术 　　0.引言 　　填石路基是在我国的山区公路建设中较常使用的一种路基，其结构性质比较特殊[1]。填石路基的施工质量如何，将直接关系到整个公路工程的整体质量、使用性能及使用寿命，所以，在公路的施工过程中，应尽量使用先进的施工工艺及施工材料，并使用合理的质量检测标准来检测公路的质量，这样才能确保公路的路基强度。此外，为了保证路基的施工质量，在制定施工方案时，应坚持因地制宜、质量第一及具体问题具体分析的原则，在施工中，应重点控制路基材料的填筑、整平及压实过程，防止路基发生变形甚至沉陷，保证路基施工质量。 　　1.对填料质量的要求 　　在当前的路基施工中，填石路基主要应用于一些山区公路的建设中，如地势险峻或沟壑纵横的山区中。然而，因为山区地形较为复杂，故施工线路也会较复杂，这使施工在很大程度上受到路线影响；同时，路堤施工的高度和荷载较高、本身密度和填放量则较大，且还受到其他自然因素影响，极易导致地基承载力不足。所以，在选择路基填料时，应尽量选择粒径大的碎石，因为这种填料在应用时，颗粒与颗粒间的粘聚力不强，且其粘聚力是由颗粒之间通过摩擦形成的，故具有较高的强度及良好的抗剪力性能。如果地基荷载力不够，则可利用颗粒之间形成的摩擦，使路基保持完整，以免发生严重的路基沉陷。 　　2.严格控制粒径的系数 　　在选择填石路基施工方式进行施工前，最好先选择某一路段作为试验路段，验证该方式是否可行。在对路段进行试验的过程中，要对填石路基的填料粒径、压实遍数及最佳松铺厚度等数据做好详细的记录。经实践验证，石料越大，其粒径则越大，而其抗剪强度则越低；同时，岩石粒径与其不均匀性呈正比例关系，即粒径大，则不均匀也会较大，故在施工中应严格控制岩石粒径的系数，以保证路基的均匀性。值得注意的是，由于石料的强度不同，故对岩石的最大粒径控制范围也要有所不同。 　　3.填石路基施工的方案分析 　　3.1注意把握基底的均匀性与强度 　　路基底部的承载力应符合路基高度要求不相同的各种标准。如果路基高度在6～10m之间，高度在10～15m时，路基底部的承载力应在180～270Mpa之间；如果路基底部的高度在15～20m时，路基底部的承载力应在270～320Mpa之间；如果路基高度20m时，路基底部的承载力应在320Mpa以上或在石料基底上层填筑，并保持基底承载力的均匀性与平衡性，而细粒土与岩石接合处的基底位置，必须保证细粒土处的厚度，以降低承重压力之间的差异值。 　　3.2细颗粒土基底的施工方法 　　在对细颗土粒基底类的填石路基进行设计时，应将过渡层问题列入考虑范围，对其进行认真考虑；同时，过渡层所用材料应力求符合相关标准的规定：当石料的粒径5时，应设置有一定厚度的过渡层，且过渡层应达到M15/F155，而M15/F85 　　3.3细粒料与岩石混合基底的施工方法 　　在山区公路的建设中，细粒料与岩石混合而成的地基出现的机率较大，该类型地基的强度均匀性会较差，且表面很难整平，若未能进行及时的处理，则会严重影响路基的稳定性，特别是路基填筑高度相对较高时，会使地基不均匀沉降事件的机率增大，并增大了路基路面损坏的危险系数，因此，在开始填筑路基之前必须做好相应处理。 　　该类地基存在的主要问题是强度差异引起承载力也出现差异，故应从加强细粒土处的强度方面着手，具体做法是：先炸平岩石，接着在细粒土处进行过渡层的设置，若基底呈石牙状，则应把石牙炸除至≥0.8m，再把细粒土换成岩石填料，以保证基底的平整性与均匀性。在该过程的施工中，炸开岩石的环节必不可少，如果岩石不被炸开，将不能压实细粒土地基，炸开岩石之后，还需将细粒土换成石料，并于置换后的地基厚度高于岩石面时，才可对地基压实。 　　3.4路基主要填充路段的施工方法 　　在路基主要填充路段的施工中，填料并不做统一规定，前提是必须符合填料的相关标准，但不允许采取填石混杂、夹层填筑或细粒土建筑的方式开展填筑施工。细粒土在用作填石路基顶部时，应于两层之间设置过渡层，该过渡层厚度应控制在30mm～50mm之间。值得提醒的是，不可将细粒土用作填石路基的下层，否则会对路基质量造成影响，甚至影响整个道路的使用性能及使用寿命。 　　3.5路基中超大石料粒径的处理 　　在填石路基的施工中，若是发现超大体积石料，一般都是使用机械将其解小、运出施工现场、用于边坡施工等。采用机械将其解小是指使用