关于桥梁施工技术及裂缝成因的探究.docVIP

PAGE PAGE 1 关于桥梁施工技术及裂缝成因的探究 　　【摘要】改革开放以来，我国的经济建设快速发展，与此同时，桥梁施工技术也在不断的发展，并进入发展的黄金时段。我国的桥梁工程项目越来越多，而且规模也越来越大，但是桥梁工程的质量问题也逐渐的暴露出来，并成为了制约桥梁工程快速发展的主要原因。在质量问题当中，最为常见的质量问题就是桥梁裂缝问题，桥梁裂缝会影响到桥梁的稳定性和耐久性，从而降低桥梁的寿命。笔者根据多年的实际经验，在桥梁施工技术及裂缝成因的问题做了探究。 　　【关键词】桥梁；施工技术；裂缝；探究 　　长期以来人们在实际的桥梁施工过程当中，发现桥梁的混凝土构件大部分都是带有裂缝的，只是这些裂缝并不会对桥梁结构产生影响，其宽度在允许范围之内。但是这些细小的裂缝在长期负荷、物理和化学的作用下，不断的发展、裂缝不断的扩大，导致混凝土碳化、钢筋锈蚀、降低桥梁的寿命。为了避免这些问题的出现，笔者对桥梁的施工技术和裂缝成因做了探究，总结了以下几个方面。 　　1桥梁施工技术 　　桥梁施工技术可以分为三个方面：桩基础施工方面、钢筋焊接施工方面以及路桥过渡段沉降方面。 　　1.1桩基础施工方面 　　在桥梁的施工过程当中，最为常用的施工技术是钻孔灌注桩技术和人工挖孔灌注桩技术，其中钻孔灌注桩是利用不同的钻孔的方法，在土中钻出一定直径的孔并使其达到设计高度，再把钢筋骨架或者钢筋笼放入井孔之中，最后浇筑混凝土，形成桩基础。在施工时，要根据桥梁工程项目的具体情况选择合适的施工技术。在施工过程当中要注意两个方面：埋设护筒和冲击成孔。 　　第一，埋设护筒。埋设护筒主要是为了保护孔口、维护泥浆表面并起到防止塌方的作用。护筒埋设时，应该确保其稳定性和准确性，保证护筒的中心和桩位的中心对其，最大偏差不得超过50毫米。制作护筒的钢板一般采用4至8毫米厚的钢板，护筒的内径一般要大于钻头直径100毫米左右，并最好在其上部开设几个溢浆孔。对护筒的埋设深度也有一些要求，例如在粘土中的埋设深度不得小于1米，在沙土中的埋设深度不得超过1.5毫米，其整体高度也要满足钻孔中泥浆表面的高度。 　　第二，冲击成孔。为了确保粘土造浆护壁的可能性，在冲击之前，护筒内要加入足够的粘土和水，并且还要一边冲击一边加粘土造浆。为了防止桩偏移或者造成斜孔，在冲击成孔的时候冲击钻要对准护筒的中心，最大偏差不能超过20毫米。在进行小冲击时，锤高应该保持在0.4至0.6毫米之间，还要及时添加粘土，起到保护护筒壁的作用，并确保其密实压紧。 　　1.2钢筋焊接施工方面 　　钢筋是桥梁建设材料的重要组成部分，它和混凝土一起，共同承担着桥梁结构的拉力和压力，所以钢筋也是桥梁结构稳定性的重要保障。在钢筋工程中，钢筋焊接是最为重要的环节之一，因此加强钢筋施工技术的研究是非常有必要的。笔者总结了三方面以确保钢筋焊接的正常进行。 　　第一，钢筋在焊接之前，一定要确定其焊接参数以及焊接工艺，根据施工的具体条件对钢筋进行焊接。焊接完毕之前，有关人员一定要检验焊接头的质量和外观，确保其符合力学性能。在焊接施工过程中，还有做好一些预防措施，比如防风、防雨、防寒等措施。 　　第二，在焊接钢筋时，一般采用电弧焊、气压焊、电渣压力焊或者闪光对焊。在焊接竖向钢筋的连接时，一般才有电渣压力焊，而在水平钢筋或者斜钢筋的焊接时一般不采用电渣压力焊。钢筋的焊接必须符合《钢筋焊接及验收规程》的要求，其中包括焊接接头的形式方面、焊接材料方面以及焊接方法方面等。 　　第三，在采用电弧焊时，一般要使用双面焊缝，除非在焊接时无法采用双面焊缝时才能使用单面焊缝。在电弧焊中，双面焊缝的长度一般不应该低于五倍的钢筋直径，单面焊缝的长度一般不低于十倍的钢筋直径。一般情况下，钢筋焊缝不设在钢筋的最大弯矩处，如果非得设在弯曲处附近，那么离弯曲处的距离也不得低于十倍的钢筋直径。 　　1.3路桥过渡段沉降方面 　　路桥过渡段的沉降主要包括两个方面：路基沉降和路基下地基沉降。所以研究路桥过渡段的施工技术主要就是研究路基沉降技术和路基下地基沉降技术。台背填筑、桥头搭板以及加筋土工网是路桥过渡段施工中最为常用的技术。其中，在采用台背填筑技术进行路桥过渡段施工时，一定要注意回填工作，一定要根据刚柔过渡的原理，选用水泥改良土或者灰土等半刚性材料进行回填工作。由于台背的位置比较特殊，是碾压过程中比较薄弱的部分，因此不能选用较大的压路机，应该选用较小型的压路机对回填出进行压实。 　　在对路面进行压实的过程中，一般采用分层压实的方法，而且每层厚度不宜太大，在选材方面，也要选择比较好压实的材料。在压实工作接近到路基顶面时，路压机要改用震动式或者小型的压路机，并用三步进行施工，分别为分层填筑、分层碾压以及分成检测。在进行填筑时，一般要把路基的纵向填筑设计成具有一定角度