轨道基准网（GRN）测量作业指导书.docVIP

PAGE 1 PAGE 13 京沪高速铁路道岔板无砟轨道工程 板式无碴道岔精调测量作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 京沪高速铁路三标段一工区 2010年4月 轨道基准网（GRN）测量作业指导书 1．适用范围 适用于京沪高速铁路土建三标段一工区轨道基准网（GRN）测量。 2．作业准备 2．1内业技术准备 （1）基准网（GRN）测量前需对设计单位提供的平纵曲线参数及轨道板分布文件（或项目文件）进行核对，确认无误后再进行基准点设计坐标计算。 （2）根据设计院提供的轨道板分布文件计算每个板接缝处的基准点（GRP）的坐标，计算时采用相关软件计算。为了施工方便和提高放样工作效率，放样基准点的同时也将轨道板定位锥点位置放出，因此也需要同时计算出定位锥点的设计坐标。计算完成经校核无误传输至全站仪内存卡中备用。 （3）为了适应平差处理软件的需要，规定左线基准点点号为 “8+板号（五位数字）”的格式，右线基准点点号为 “9+板号（五位数字）”的格式。 （4）基准点与定位锥点距离轨道板中线左右10cm，在每个板缝处成对设置，基准点始终位于底座板（或支承层）较低一侧。计算时需注意偏移方向，如下图所示： 基准点（GRP）与定位锥位置 2．2 外业技术准备 （1）进行基准网测量的仪器必须由经国家认定的计量检定机构检测合格并在有效期内。各种附件等应相互配套，如基准点标志（测钉）顶部的凹坑应与尺垫、小三角支架和不等长三角架配套，应尽量采用同一厂家产品，并反复校核确定，对不合格附件不能投入使用，否则会影响测量结果的准确性。 （2）基准点放样和测量前施工现场底座板（或支承层）表面应清理干净，并且尽量不要再进行其它作业，以免因干扰造成测量结果的可靠性。 3．技术要求 基准网测量应满足下表中的限差要求： 表3-1 基准点测量精度要求 序号 限差（mm） 说明 1 单程水准测量CPIII闭合差（L为距离，单位：km） 2 0.3 GRP多次高程测量与高程均值差（dz） 3 0.3 重叠区内GRP高程允许偏差（dz） 4 3 GRP高程测量最小重叠点数 5 2.0 CPIII x坐标允许偏差（dx） 6 2.0 CPIII y坐标允许偏差（dy） 7 0.4 GRP相对多次测量坐标均值的x坐标允许偏差（dx） 8 0.4 GRP相对多次测量坐标均值的y坐标允许偏差（dy） 9 0.3 重叠区内GRP的横向允许偏差（dq） 10 0.4 重叠区内GRP的纵向允许偏差（dl） 11 6 平面测量每测站参与平差的最少CPIII点数 12 3 GRP平面测量最少重合点数 4．基准网测量工作流程 5．基准点（GRP）放样 基准点放样应在CPIII网测量完成并通过评估验收后进行。 5.1设站 （1）在线路中心附近合适位置架设全站仪，架设部位应稳定无干扰，视线畅通，桥梁段应尽量将仪器架设在桥梁固定支座端。 （2）启动仪器，将仪器精确整平。使用仪器中自由测站程序（Free Station）,观测不少于3对CPIII点，利用程序计算获取测站坐标和方向。 5.2 放样 利用全站仪自带的放样程序（Stakeout）配合棱镜三角基座放样，并将位置标定在地面。放样误差应控制在5mm内。为了提高放样速度，也可使用经过校准的小棱镜放样，但棱镜高不宜超过10cm，前视人员必须保持小棱镜水准气泡处于居中位置。 5.3 钻孔、埋设 根据所采购基准点标志（测钉）的大小，选择合适的钻头在基准点位置钻孔，钻孔时应注意基准点应与水平面垂直、定位锥点应与砼面垂直。用锚固剂将基准点标志锚固，同时将定位锥钢筋涂抹黄油后钻孔插入并锚固。 埋设好的基准点与定位锥 6．基准网（GRN）测量 6.1 平面测量 基准点的平面测量必须在轨道板粗铺前且在底座板张拉连接之后进行。 6.1.1 （1）为了提高测量精度，保证基准点的横向误差最小，尽量利用全站仪测角精度高的特性，根据所测量基准点的不同，测量左线基准点时仪器应架设在左线中心上，测量右线基准点时仪器应架设在右线中心上，架设部位应稳定无干扰，视线畅通，桥梁段尽量将仪器架设在桥梁固定支座端。并将仪器精确整平。 （2）在仪器中输入温度、气压等气象改正数和棱镜常数，并将仪器的数据记录格式设置为点号、东坐标（E或Y）、北坐标（N或X）、高程（Elevation或H）的模式，数据记录格式选择“gsi-16”格式（适用于Leica系