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宜昌建设现代物流中心调研报告 2010年12月 宜昌位于西部山区与长江中下游平原的交结点，在全国节点层次划分中，宜昌是67个较重要的节点之一，是国家重要的二类交通枢纽城市。在区域位置上宜昌处于成都、重庆、西安、武汉和长沙的中心位置，物流的南北走向和东西走向都离不开宜昌。宜昌的物流腹地涉及鄂西、湘西和渝东、川东、陕南等地区，承担着西南、中南和华东等地的物资中转和接运重任。据统计，目前外地在宜昌中转的物资运输量占全市运输总量的70%；外地在宜昌的商品交易额占全市交易额总量的80%；宜昌港口完成的吞吐量中有71%是为周边地区服务的。宜昌是长江中上游的地理节点，是中西部地区的物流节点，是渝东鄂西的商贸节点。这些重要节点地位客观上要求宜昌必须站在全局的高度、站在统筹发展的高度，加快建设现代物流中心，为区域协调发展提供服务支持。 一、宜昌建设现代物流中心的可行性 （一）经济持续增长，产业发展壮大。2007年，宜昌市生产总值、财政收入等主要经济指标保持两位数增长，质量效益明显提高。实现生产总值820.9亿元，增长15%；全地域财政收入164亿元，增长12%，其中地方一般预算收入35.57亿元，增长30%。工业经济蓬勃发展。实现工业增加值338.5亿元，增长23.85%；利税237.61亿元，增长47%；利润177.75亿元，增长54.4%。规模以上工业企业达到661家，新增81家。实现农业增加值110.3亿元，增长7.48%。六大特色产业占农业总产值的比重达到73.84%，成为农民增收的重要来源。生猪、柑橘、高山蔬菜产量保持全省第一。采花毛尖、秭归脐橙、清江回鱼荣获中国名牌农产品称号。新增国家级农业产业化龙头企业2家。服务业发展加快，实现社会消费品零售总额311亿元，增长18.7%。金融机构各项存款余额886亿元，增加l71亿元；贷款余额675亿元，增加127亿元；实现利润17.2亿元。2007年，完成全社会固定资产投资390亿元，增长20.7%；市县属投资290亿元，增长35.1%。2007年，投资5000万元以上的项目280个，完成投资227.4亿元，有83个项目竣工投产，成为经济社会发展的重要支撑。首钢宜昌高磷铁矿开发项目正式开工，南玻多晶硅一期项目进展顺利，三新磷酸3万吨窑法磷酸生产线、宜化60万吨联合制碱、长江电缆一期工程等建成投产。一批优势产业集群初步形成，磷化工等4个产业集群进入全省重点扶持范围。电力、化工、食品医药三大支柱产业占工业总产值的比重达到68.2%。优强企业倍增工程扎实推进。产值过亿元的工业企业达到128家，新增42家；过10亿元的达到14家，新增5家；过百亿元的达到2家。对外开放进一步扩大。实现进出口总额8.55亿美元，增长50.3%；外贸出口6.12亿美元，增长49.4%；实际直接利用外资1.36亿美元，增长17.9%；对外经济合作营业额2.89亿美元，增长1.3倍。兴发磷精细化工园成为国家科技兴贸创新基地。高新技术企业快速成长，自主创新能力增强。继武汉、成都之后，我市成为全国第三个授牌的“国家知识产权工作示范城市”。省级以上高新技术企业达到81家，新增18家；国家级高新技术企业10家，新增1家。新增省级以上企业技术中心6家，其中国家级1家。实现高新技术产业增加值50.9亿元，增长30.3%。循环经济发展加快。宜昌开发区成为国家级循环经济示范区，宜化、兴发成为全国循环经济先进企业。 （二）区域内物资集散量急剧增加。随着三峡工程的全面竣工，其防洪、发电、航运“三大效益”将全面实现。川江天堑变通途，支流通行里程增加了数百公里，川江运输能力大幅提升，万吨级船舶可以从三峡大坝上游的茅坪港、太平溪港直达重庆铜锣峡。但由于三峡船闸通航能力制约，造成长江航运新的发展“瓶颈”。一是三峡船闸设计能力不能满足发展需要。三峡船闸设计双向年通过能力为1亿吨，单向通过能力为5000万吨。就目前来看，这一设计能力已明显不能满足过坝需求。2007年过坝运量为6056万吨，其中上行2341万吨，下行3715万吨；而船闸通过量为4686万吨，其中上行1682万吨，下行3004万吨。船闸通过量只占过坝量的77%。二是受自然因素影响，船闸断航期长。主要是因大风大雾，船闸经常停航。另外，三峡水电枢纽冲沙、船闸保养修理期间，船闸也处于正常休闭状态。今后，随着长江水运需求与日俱增，过坝运量快速增长与船闸通航能力不足的矛盾将更加突出。到2030年，三峡过坝货运量将达到2.48亿吨，三峡翻坝转运货物量将达到1.98亿吨。这就意味着，随着时间推移，翻坝运输的货运量和客运量将越来越大，区域内物资集散量急剧增加，翻坝转运的任务将越来越重，建设现代物流中心是时代赋予宜昌的使命。 （三）区位优势不断凸显，立体交通格局日趋完善。宜昌是国家实施西部大开发战略由中线进入西部