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生物燃油成航企争夺新焦点　　随着航油这一航空公司最大成本的价格一再飙升，以及全球对碳排放的控制越来越严格，新型替代品已成为市场关注的焦点。专家分析，生物燃料将帮助航企大幅减少碳排放，但这项新技术生产成本还较高，要达到降低航企燃油成本的目的还有待时日。　　生物燃油开始投入商用　　本月中旬，德国汉莎航空公司推出全球首个使用生物燃料的定期航班。该航班由一架空客A321飞机执飞，每日四次往返于汉堡和法兰克福。所使用的燃料是经过氢化处理的植物油和非食用动物脂肪与传统航空燃料以各占50%的比例混合而成。　　在此之前，6月底，荷兰皇家航空公司一架采用以“地沟油”为原材料的生物燃油的飞机搭载着171名乘客起飞，这让其成为全球首家使用生物燃料商业飞行的航空公司。　　空客与波音拉拢中国　　“目前，生物燃料风头正劲，不仅一大批国际石油、生物燃料企业加紧研发的步伐，空客、波音等飞机制造巨头也不会放弃这个机遇。”一位业内人士告诉记者。该人士还表示，由于中国植物资源相当丰富，并且又拥有庞大的民航市场，所以两家公司纷纷与中国进行生物燃油领域合作。　　日前，中航油集团表示，中国石油已经成功生产出质量合格的航空生物燃料，并提前将验证飞行任务所需的15吨航空生物燃料与中航油集团进行了交接。　　波音中国公司相关负责人曾公开表示，“我们现在选用的是云南的麻风树种子来做原料，种植地点都是在非常偏远的山区、荒地上，这就为将来的大规模使用扫清了障碍”。 　　而波音的老对手空客也在布局生物燃料领域，其母公司欧洲宇航防务集团启动了一个包括中国在内的“绿色燃料”计划，并称将在京沪航线上验证使用生物燃料飞行，希望得到中国航空公司的支持。　　仍有多个难题待解　　据了解，生物燃油在技术上已经取得很大突破。最早，科学家研发生物燃油时，主要是从玉米、大豆、甘蔗等农作物中提取，然而这些农作物也是人类和牲畜的粮食，并可能带来占用农田、推高粮食价格以及因灌溉、除虫、施肥等改变当地环境等问题。为解决上述问题，第二代可再生生物燃油开始研发，这种燃料是从非农作物原料中提取，目前适用于航空业的原料主要有麻风树、亚麻荠、海藻和盐土植物。　　但是，第二代生物燃油也存在自己的瓶颈。一位长期研究航空工业发展的分析师指出，生物燃料的价格是其大范围应用的一大阻碍。目前航空生物燃料的价格大约是航油价格的两倍，而荷兰皇家航空公司使用“地沟油“转化的燃料价格是普通飞机燃料的3倍。　　另外，生产生物燃油的原料供给也是个问题，因为其使用的植物种植数量有限，如何获得持续可靠的供给来源成为一大难题。　　但上述分析师也预测，随着生物燃料技术的发展，很多困难将得到解决，预计其价格必然会出现大幅度下降，生物燃料有望在20年内比普通航油更加经济。 国泰君安：生物燃料行业全景图　　粮食的供给和需求都正在或将要受到生物燃料发展的重大影响，作为农业研究员，我们试图理清其中的基本事实、逻辑关系和发展前景。本报告是对生物燃料行业的综述性研究，涉及燃料乙醇、生物柴油、纤维素乙醇、合成生物燃油、微藻燃料等方面。　　化石燃料依然是全球最终能源消费的主要来源，约占79%，核能占3%，剩下18%是可再生能源。其中，传统生物质和生物燃料合计占可再生能源消费的74%，可见生物质能是可再生能源最为重要的组成部分。　　为了替代交通运输业使用的各种石化燃料，生物燃料成为学、政、商三界最为关注的发展方向之一，也是生物质能最为重要的利用方式。生物燃料在能量密度、生产耗能、碳含量比率、碳释放量、碳排放减少量5各方面与石化燃料具有显著的区别。生物燃料的获取途径主要有三类：物理转化、热化学转化、生物化学转化。　　生物燃料的发展大致经历了四个阶段：(1)第零代生物燃料，是生物燃料的彷徨时代，受到石化燃料的竞争和排挤，生物燃料在1970年代前未有显著发展；(2)第一代生物燃料，是生物燃料的粮食时代，主要以粮食为原料，发展日受非议和限制；(3)第二代生物燃料，或将跳出粮食时代迈向纤维素时代，目前正处在大规模商业化的前夜；(4)　　第三代生物燃料，那将是一个微藻时代，美国、以色列、欧洲、加拿大、阿根廷、澳大利亚等国正在积极研究。　　在第一代、第二代、第三代生物燃料中，燃料乙醇、生物柴油、纤维素乙醇、合成生物燃油、微藻柴油五种发展方向的前景最为光明。 农林生物质能:久旱逢甘霖　　我们的盈利能力分析表明:2010年底和2011年初出台的政策有助于改变生物质发电的盈利格局,使生物质电厂已经摆脱多年的亏损状况,开始取得盈利;生物质电厂运营核心是燃料问题,我们调研发现中国特色的收购模式成功解决了生物质燃料的量质价问题。　　城市垃圾发电:或将进入加速发展阶段　　我们预计2015年垃圾发电装机容量增加25