土木工程概论-第5章新.pptVIP

至20世纪80年代，世界铁路总长约]30万km，达到了顶峰，成为垄断陆上运输的主要手段。此后，由于公路和航空运输的迅速发展，铁路的骨干作用发生了变化，所承担的客货运量比重逐渐减少，不少国家放慢了铁路的建设速度。 我国的铁路事业，从1876年英国商人在上海修建淞沪铁路开始，已发展到延伸祖国东南西北的全国铁路网。城市轻轨与地下铁道已是各国发展城市公共交通的重要手段之一。自北京出现了我国第一条地下铁路以后，上海、天津、广州、南京等地都把发展地铁作为解决城市公共交通的重要措施之一。 5.3.2 铁路的基本组成 铁路由线路、路基和轨道组成。此外，属于铁路工程的还有桥梁、涵洞、隧道、车站设施、机务设备、电力供应等。 400 80 550 600 18 8 25 9 100 ＜10 地区性 Ⅲ 400 450 80 ≥10 联络、辅助 800 1000 15 6 20 6 120 ＜20 骨干 Ⅱ 450 500? 80 ?800? 1200 120 1600?　 2000　 12 6 15 6 160 ≥20 骨干 Ⅰ 困难地段 一般地段 困难地段 一般地段 困难地段 一般地段 内燃机车 电力机车 最小圆曲线半径(m) 限制坡度(‰) 最高行车速度 （km/h） 远期年客货运量(Mt) 路网中作用 等级 1．线路 铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，平面线形由直线和曲线组成；线路中心线在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面，纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。 线路平面设计的基本要求为： 1）为了节省工程费用与运营成本，一般力求缩短线路长度； 2）为了保证行车安全与平顺，应尽量采用较长直线段和较大的圆曲线半径。线路平面的最小半径（见表5-2）受到铁路等级、行车速度和地形等条件的限制； 3）列车要平顺地从直线段驶入曲线段，一般在圆曲线的起点和终点处设置缓和曲线。缓和曲线的目的是使车辆的离心力缓慢增加，利于行车平稳，同时使得外轨超高，以增加向心力，使其与离心力的增加相配合。 铁路线路可在纵断面上设置上坡、下坡和平道。列车在坡道上行驶时，其重量平行于坡道方向的分力便成为车辆行驶的阻力，称为坡道阻力。 纵坡越大，其坡道阻力也越大，而机车克服坡道阻力后所剩余的牵引力越小。这就影响到机车所能牵引的列车重量，也直接影响到线路的运输能力。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。 铁路线路的某区段上限制货物列车重量的坡度，称作限制坡度（见表5-2）。限制坡度定得越小，所能牵引的列车重量越大，线路的运输能力越大。 但当地形起伏较大时，按所规定的限制坡度设置会引起很大的工程量，可考虑采用多台机车牵引方案。这时，由于牵引力增大，限制坡度可以提高（称为加力牵引坡度），从而缩短线路长度，减少工程量。 铁路定线就是选定线路的走向，并确定线路的空间位置。通过定线，决定各有关设备与建筑物的分布和类型。这些设备与铁路工程的耗费直接有关，是一项综合工程。它一般要考虑以下因素： 1）设计线路的意义和与行政区其他建设的配合关系； 2）设计线路的经济效益和运量要求；　　　 3）设计线路所处的自然条件； 4）设计线路主要技术标准和施工条件等。 2．路基 铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的构筑物，是铁路线路承受轨道和列车荷载的地面结构物。 路基必须保证轨顶设计标高， 路基是轨道的基础，直接承受轨道的重量、机车车辆及其荷载的压力。因此，路基的状态与线路质量的关系极为密切。所以路基面应当平顺，其高程以路肩标高表示。 路基面应有足够的宽度，符合轨道铺设、附属构筑物设置和线路养护维修作业的要求。路基可分成路堤、路堑和填挖结合路基三种基本型式。 路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。 其中，路肩宽度对于Ⅰ、Ⅱ级铁路的路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m；对于Ⅲ级铁路均不得小于0.4m。而在区间单线曲线路段上，由于需要设置曲线超高而加厚道床厚度，在曲线外侧的路基宽度应随超高度的不同而适当加宽。 路基两侧必须设置排水沟保证线路排水畅通。 3.轨道 铁路轨道包括与列车直接接触的钢轨及轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件（如图5-9所示）。它起着机车车辆运行的导向作用，同时直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。　 1－钢轨； 2－普通道钉； 3－垫板； 4、9－木枕； 5－防爬撑； 6－防爬