航空雷达讲义.pptVIP

WXR的PWS功能 是－（无需开雷达电门） 1、由无线电高度表在起飞和进近时提供高度信号来启动或禁止其功能； 2、自动油门电门组件在起飞过程中启动PWS功能； 3、起落架电门在进近时发送起落架放下信号启动PWS功能； 如果探测到风切变威胁，它将发出提醒。提醒可能是警告或告诫。机组收到的提醒决定于以下条件： — 风切变相对于飞机航向的位置 — 距风切变的距离 飞机飞行阶段 一 起飞或进近风切变是在很短的距离范围内，风速或风向，或两者一起发生急剧变化，是一种大的向下的气流，特别是在地面的高度发生时，对飞机的起飞和着陆造成严重的威胁。雷达对风切变的探测是应用多普勒频移原理来实现的。在风切变工作时，雷达天线只扫描120° （±60 ° ）。天线从右至左扫描期间处理气象信息，从左至右扫描期间处理风切变信息，而且只有在（ ±30 ° ）之内的风切变目标才被显示出来。 MultiScan 雷达的操作 6、 风切变探测 MultiScan 雷达的操作 6、 风切变探测 在2,300英尺以下，天气的扫描范围从180°变成120°*，这表明风切变探测系统已经开启。驾驶舱中的风切变警示功能在1,200英尺以下会显示。 只要飞机高度在2,300英尺以下，满足风切变限定逻辑(即处于起飞和着陆环境)，风切变探测功能就永远开启，即使雷达处于关机状态。 MultiScan 雷达的操作 WXR－2100雷达提供了60o的风切变探测区域(飞机航向两测各30o)且对波音5海里的探测距离。探测覆盖的区域在进近/复飞和起飞阶段时，会略微变化。 6、 风切变探测 MultiScan 雷达的操作 7、俯仰控制 TILT(天线俯仰)控制功 能只有在雷达人工模式下才起作用。在人工模式时，机组可以调整天线俯仰，实现对天气和地面目标的最优化显示。当MultiScan处于自动模式时，天线的俯仰设定是自动管理的，这时TILT控制不起作用。 俯仰控制是保证雷达在人工模式时有效工作的最重要的因素。多数情况下，机组都在努力寻找一个恰当的俯仰设定，在过多的地面杂波和过少的 天气信息之间 进行取舍。最佳俯仰依飞行阶段(即低空、中空和高空)的不同而不同。各飞行阶段推荐采用的俯仰设定将在下面文字中讨论。 低空俯仰设定(10,000英尺以下) 在10,000英尺高度以下时，推荐俯仰设定在+2°至+7°之间，+5°是一个很好的折衷设定。飞行高度在10,000英尺以下时，机组有很多事情要做，如作检查单、与塔台联系进近/离场等等。这时将俯仰设为+5°可减轻机组的工作负荷。+5°的俯仰设定可以消除飞机周边地区的大部分地面杂波并探测到绝大部分天气信息。下文中要讲到的两个题目(“爬升”和“下降”)会谈到上述原则背后的原因，以及何时采用+2°和+7°的俯仰设定。 MultiScan 雷达的操作 中空时的俯仰设定(10,000 – 25,000英尺) 在陆地上空中等高度飞行时，一般原则是将俯仰设定在使少量的地面回波显示在屏幕外缘上。如果是水上飞行，则无论选择哪个探测距离，地面杂波都象图所示那样。如果水上飞行时地面杂波不足以确定适当的俯仰设定，则可根据不同高度的俯仰设定具体值。 MultiScan 雷达的操作 高空时的俯仰设定(25,000英尺以上) 在高空，雷暴顶部对雷达来说几乎是不可见的。当外界空气低于-40°C时，雷暴顶完全处于冻结状态(即完全由冰晶组成)，几乎不能反射雷达波的能量。这时就要大幅降低俯仰，保证雷达能探测到雷暴在更低高度上高反射率的部分。 在陆地上空飞行时，在160海里距离内可以利用地面杂波来选择一个合适的俯仰。而对于更远距离的目标就必须采取特殊步骤。在160海里范围内时，调整俯仰，使最外距离圈处出现一些地面杂波，保持这种状态就能保证天线总是指向雷暴的反射部分，而雷暴的这一部分总是出现在所选距离范围的外缘。 要注意的是，尽管对雷暴的过顶扫描现象可能会出 现在中、低空，但这个问题在高空巡航时会成为一个重大 威胁。许多飞行员在高空巡航时都根据80海里的探测距离 来选择俯仰设定，但该设定最适合50-80海里范围的天气 回波，而重大天气有可能出现在0-50海里范围内。因此， 发生过顶扫描，继而不小心在雷暴顶上飞过就成为一个重 大隐患。50海里内的目标可能会发生过顶扫描，不显示在 雷达屏幕上，它们能引起严重颠簸。为了探测50海里内的 目标，需要设定更低的俯仰，但这样雷达可能会漏掉远距 离的雷暴，而且在陆地上空飞行的话还会导致更多的地面 杂波。 MultiScan 雷达的操作 过顶扫描保护 – 飞行员采用的技巧 方法1：当采用80海里探测范围时，判断哪些