行车事故案例分析.pptVIP

* * * * * * 同学们辛苦了，最后算是给大家一个忠告吧，谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 《关于提速客车转向架整改措施的通知》（运装客车﹝2002﹞139号）中“运用中的209HS转向架牵引拉杆不得使用空心结构，在A4修时全部更换为40Gr整体牵引拉杆”规定，以下均简称规定。 * * 个人认为：第3条和第2条应互换，第3条才是导致本次事故的关键。如果这个规定早就被管理者重视，被写进运规里或者通过其他形式做了很好的宣传，如果每个职工都知道这个规定。我想这个部位、这样的故障不存在发现不了的问题。 * * * * C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 * 定检：1、A2修时漏检；2、依照总公司关于印发《25K型客车检修规程》的通知铁运﹝2001﹞96号总则中第九项“A2修对A1修的各项检修项目保证运行20万公里，其余各项检修项目保证运行40万公里”质量保证期规定，该车A2修后，总走行公里数累计212722公里，未达到40万公里。 质检科：漏检 技术科：规章制定有漏洞 库检：漏检 安全科：段发《安全风险管理体系》（兰辆安﹝2013﹞80号）安全科安全管理职责第五条规定：参与不同时期与安全风险管理有关标准、办法、措施的审查、制定。 职教科：段发《安全风险管理体系》（兰辆安﹝2013﹞80号）职教科安全管理职责第十三条规定：对车间、班组的培训工作进行检查、指导，每月对车间、班组的培训工作进行抽查。 * * 第二部分 应急处理 (3)车辆总风管系漏风时，应详细检查总风管系、空气弹簧及管系、高度调整阀、差压阀、塞拉门管系、供风阀、冲便阀及其管系是否漏风，为了便于确定位置，也可采用分段查找的方法。 处理方法： (1)确认漏风处所后，应立即彻底处理，该更换的一定要更换，以防途中抱闸。 (2)经处理后，要检查确认符合标准，关闭的折角塞门要打开。 (3)要进行制动机全部试验。 (4)空气弹簧漏风时，应通知司机限速120 km／h以下运行。 第二部分 应急处理 六、列车试风缓解时发现编组中有车辆不缓解的处理方法。 分析判断： (1)试风时如发现充风缓解时制动机不缓解，列检人员应先拉动缓解阀，如三通阀或分配阀排风口开始排风，制动缸活塞缩回，可以判断为三通阀或分配阀故障，进行更换处理。 (2)拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，但制动缸活塞不缩回，可判断为制动缸故障，进行检查处理。 (3)拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，制动缸活塞也缩回，但闸瓦仍紧报车轮，则基础制动装置卡死。如判断为基础制动装置故障或有人拧紧人力制动机时，应进行处理或送松开人力制动机。 第二部分 应急处理 七、运行途中因制动后引起全列不缓解的处理方法。 (1)制动后不缓解，大多系列车制动主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应及时向运转车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在动车前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。 (2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车。 (3)如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并记录司机姓名、机车型号、号码、运转车长姓名。 第三部分案例分析 第三部分 案例分析 6.21西安站T118次旅客列车 车辆牵引拉杆断裂事故 第三部分 案例分析 一、事故概况 2013年6月21日21时06分，T118次旅客列车（西安机务段司机金鑫、左建杰，机车号：SS7E0030,兰州机务段配属，运行区段：兰州至上海，编组16辆，兰州车辆段配属，总重874t，运转车长：郑州郑局客运段郭乃迎）由西安站7道开车越过出战信号机后，因车辆 第三部分 案例分析 一、事故概况 乘务长刘军怀在西安站技检作业时发现机次8位YW25K671372二位转向架四位纵向牵引拉杆螺纹固定端焊缝开焊脱开，立即通知运转车长 呼叫司机紧急停车，退回西安站7道处理，22点09分开车，耽误本列1小时03分。 第三部分 案例分析 二、事故原因 1、YW25K671372车辆于2011年12月在唐山轨道客车有限责任公司进行A4修时，作业人员严重违反《关于提速客车转向架整改措施的通知》（运装客车﹝2002﹞139号）中“运用中的209HS转向架牵引拉杆不得使用空心结构，在A4修时全部更换为40Gr整体牵引拉杆”规定的技术要求，未更换该车四位空心牵引拉杆，是导致本起事故的主要原因。 第三部分 案例分析 二、事故原