城市轨道交通牵引供电系统新发展.ppt

城市轨道交通牵引供电新发展 2013年11月 供电系统概述 My world the Midea Future... 地铁牵引供电 有轨电车牵引供电 南车株所整体解决方案 6个城市已运营里程超过100公里 还有11个城市已运营 11个城市正在建设（除已营运的城市） 22个城市尚在规划 我国城市轨道交通发展概要 国内城市轨道交通建设投入在每公里4亿元左右 ，2010～2020年这10年间我国计划修建6000公里，由此预测城市轨道交通市场规模在2.5万亿元左右。 供电系统市场总额：900亿。 城市轨道交通供电系统概述 供电服务 故障保护、自救 调度、计量及显示 供电系统基本功能 城市轨道交通供电系统概述 安全性 可靠性 经济性 系统基本要求 城市轨道交通供电系统概述 外部电源 主变电所或电源开闭所 牵引供电系统 系统基本构成 动力照明系统 杂散电流腐蚀防护系统 电力监控系统 城市轨道交通供电系统概述 供电系统概述 My world the Midea Future... 地铁牵引供电新技术 有轨电车牵引供电 南车株所整体解决方案 第 8 页 2.1 牵引供电系统基本构成 地铁牵引供电系统 第 9 页 Page  9 2.2 紧凑型直流开关柜 地铁牵引供电系统 结构简单紧凑、占地面积小 第 10 页 2.3 整流器的优化 2台6脉波整流器等效12脉波 2台12脉波整流器等效24脉波 2台24脉波整流器等效48脉波 谐波特性进一步优化；单台故障时仍可保持24脉波 地铁牵引供电系统 第 11 页 2.4 路边储能站 地铁牵引供电系统 Page  11 对于直流牵引供电系统，利用超级电容或飞轮储能装置，在两个距离不远的牵引变电所之间构建一个储能站，取代原来的变电所； 谐波特性不佳 直流电压不可控 制动能量不能充分利用 脉波数p 6 12 24 48 5~49次谐波电流最大幅值（%) 62.4 28.4 11.6 3.3 Page  12 2.5.1既有多脉波整流系统的不足 地铁牵引供电系统 2.5 制动能量再利用 制动能量处理方式： 能量消耗型 能量储存型 能量回馈型 Page  13 地铁牵引供电系统 2.5.2 制动能量处理基本思路 2.5 制动能量再利用 能量处理装置安装地点： 车载型 地面型 明电舍 庞巴迪 西门子 地铁牵引供电系统 2.5.3国外公司在牵引供电领域的研究 2.5 制动能量再利用 Page  14 储能处理方案 高压回馈方案 低压回馈+能量消耗方案 高压回馈+车载储能方案 全PWM整流器+车载储能方案 混合能馈方案 Page  15 地铁牵引供电系统 2.5.4能馈式供电系统的主要方案 2.5 制动能量再利用 Page  16 现有经济技术条件下，高压回馈和混合能馈是优先方案 技术方案 回馈电能利用率 主要缺陷 技术成熟度 系统成本 储能处理方案 完全利用 成本高昂 已示范应用 很高 高压回馈方案 完全利用 添加变压器 已商业应用 最低 低压回馈+能量消耗方案 部分利用 回馈容量受限 已商业应用 稍贵 高压回馈+车载储能方案 完全利用 添加变压器 正待拓展 较高 全PWM整流器+车载储能方案 完全利用 成本受限 尚待成熟 很高 混合能馈方案 完全利用 仅适用于新造系统 正待拓展 成本适中 地铁牵引供电系统 2.5.5 能馈式供电方案对比 2.5 制动能量再利用 供电系统概述 My world the Midea Future... 地铁牵引供电新技术 有轨电车牵引供电 南车株所整体解决方案 4个城市已运营 20个城市正在规划建设 3.1 有轨电车交通发展概况 已运营及规划城市：24个城市 规划线路：50 多条，每条线路平均里程为30公里，每条线地面供电系统投资：6000~9000万元。 地面供电系统总市场容量将：30~45亿元。 有轨电车供电系统 3.2 有轨电车发展条件 第 19 页 有轨电车供电系统 共享路权 供电系统方案多样化，国内无标准 多采用直流供电 一般采取箱式变电站集成化设计 有轨电车供电系统 3.3 有轨电车供电系统特点 有轨电车供电系统 3.4 有轨电车供电制式 指标 有接触网 无接触网 超级电容储能 电磁感应 第三轨APS 城市景观效果 差 好 好 好 站间距要求 无 ＜2.5km 无 无 工程实例 普遍 葡萄牙里斯本 暂无 波尔多，兰斯，巴黎，迪拜，巴西利亚等 技术成熟度 相当成熟 较成熟 试验技术 较成熟 存在的问题 对城市景观有影响，触网结构形式需优化 超级电容寿命较短 电磁感应存在电磁污染，社会反响可能较大 积水、积雪、结冰等情况下，系统可靠性有待提高 有轨电车供电系统 3.4 有轨电车供电制式 供电系统概述