汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法.ppt

一 一、组织机构及队伍建设 二、日常管理工作 三、试验验证工作 四、试验能力建设 五、存在的问题和改进措施 六、2006年工作重点 1.范围 本标准适用于M1类和N1类汽车上用于乘员进出的任一 车门的门锁及车门保持件。 2. 术语和定义 2.1 车门 doors 用于M1类和N1类汽车侧面的能开闭、供乘员进出的铰接门和滑动门。不包括折叠门、上卷门和易于安装拆卸的简易门。 2.2 门锁 door lock 锁止车门的机构，包括锁体、锁扣（或档块）、内外操纵机构和内外锁止机构。 2.3 车身保持件 door retention components 将车门与车身固定连接的零部件，包括铰接门的门铰链及滑动门的导轨或其他支承部件。 2.4 门铰链 door hinges 与车门和车身相连接，能够绕同一轴线且相互结合部件的总成。 2.5 锁体 latch 装在车门内，与门柱上的锁扣（或档块）啮合，以保持车门处于 缩紧位置的部件。 2.6 锁扣（或档块） striker 装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于缩紧位置的部件。 2.7 全锁紧位置 full latching 车门完全关闭时，锁体与锁扣（或档块）所处的啮合位置。 2.8 半锁紧位置 secondary latching 车门不完全关闭时，锁体与锁扣（或档块）所处的啮合位置。 3.要求： 3.1. 一般要求 3.1.1 用于M1和N1类汽车上供乘员进出的任一侧车门的门锁和门保持系统，其设计、制造和安装方法应遵守本标准的规定； 3.1.2 每套门锁都应有一个全缩紧位置，用于铰接门的门锁，还要有一个半锁紧位置； 3.1.3 没有半锁紧位置的滑动门，如果车门没有达到全缩紧位置，车门应能移动到部分开启位置，且该位置便于车内乘员分辨； 3.1.4 门锁的设计应能防止车门意外打开； 3.1.5 车辆侧面铰接门的门铰链系统必须安装在车门沿汽车行使方向的前缘。如果是对开车门，此要求适用于先开的那扇车门，另一扇应能闩住。 3.2 门锁的性能要求 3.2.1 纵向载荷 门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4400N的纵向载荷，在全锁紧位置能承受11110N的纵向载荷，且均不得脱开； 3.2.2 横向载荷 门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4400N的横向载荷，在全锁紧位置能承受8890的横向载荷，且均不得脱开； 3.2.3 耐惯性力 锁止机构处于未锁止状态时，当门锁（包括其操纵机构）在纵向或横向受到294.2 m/s2（30g）的加速度时，门锁必须保持在全锁紧的位置上不得脱开。 3.3 门铰链的性能要求 每套车门门铰链总成应能支承车门的重量，且能承受11110N的纵向载荷和8890N的横向载荷而不得脱开。 3.4 滑动门系统的性能要求 对于滑动门，当在车门的相对边上各施加8890N的横向向外的作用力时（总计17780N），滑门导轨和滑门组件或其他支承部件均不得脱开。试验既可在车辆上进行，也可连同车门组件一起在试验台架上进行。 4.试验方法 4.2 一般要求 4.1.1 试验夹具应有足够的刚度，以防止门锁或门铰链在试验过程中承受额外的局部压力； 4.1.2 试件与试验夹具的连接方式应牢固可靠，以防止失效； 4.1.3 试件在试验夹具上的连接方式应与正常生产中在车辆上的连接方式一样或者等效； 4.1.4 试验系统应保证在整个试验过程中所提供的载荷的准确性：即11110N±112N;8890N±89N； 4.1.5 在整个试验过程中应连续记录所施载荷。这不包括在纵向加载时门锁上的8890N的重量载荷； 4.1.6 拉力试验机应以下不超过5mm/min的速度施加拉力载荷，直至达到所要求的试验载荷为止； 4.1.7 每进行一次试验都应使用一套新的试件。 4.2 门锁系统试验程序 4.2.1 纵向载荷，半锁紧位置 4.2.1.1 将锁体和锁扣安装固定在静态纵向载荷试验夹具上，然后将夹具安装到拉力试验机并满足下列要求： 4.2.1.1.1 拉力应通过锁体和锁扣的啮合面的中心； 4.2.1.1.2 该拉力应沿车辆纵向方向作用在锁体和锁扣上。 4.2.1.2 锁体和锁扣应处于半锁紧位置 4.2.1.3 沿车辆横向，即车门开启方向向锁体和锁扣上施加一个890N的重量载荷。 4.2.2 纵向载荷，全锁紧位置 4.2.2.1 将锁体和锁扣安装固定在静态纵向载荷试验夹具上，然后将夹具安装到拉力试验机上，并满足下列要求： 4.2.2.1.1 拉力应通过锁体和锁扣的啮合面的中心； 4.2.2.1.2 该拉力应沿车辆纵向方向作用在锁体和锁