飞机上升、巡航和下降性能课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第 3 章 第 页 * 本章小结 反映上升性能的参数及几种典型上升方式的特点 反映下降性能的参数及几种典型下降方式的特点 两种巡航方式MRC、LRC的特点及区别 一发失效的飞行性能 单发飘降的程序及越障要求 影响航程的重要因素 成本指数的含义 三个航程范围 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第 3 章 第 页 * （b）单发停车净飞行航迹数据必须为真实爬升性能数据减去一定数值的爬升梯度，所减去的爬升梯度，对于双发飞机为1.1%，对于三发飞机为1.4%，对于四发飞机为1.6%。 （c）对于三发或四发飞机，双发停车净飞行航迹数据必须为真实爬升性能数据减去一定数值的爬升梯度，所减去的爬升梯度，对于三发飞机为0.3%，对于四发飞机为0.5%。 净梯度 = 总梯度 – 梯度损失 CCAR25.123 航路飞行航迹 净飘降航迹指的是总飞行航迹减去必须的减量。 第 3 章 第 页 * （4）一台发动机不工作时在航线上的越障 (a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一： (1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 (2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 CCAR121.191 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 - 一台发动机不工作 第 3 章 第 页 * 第 3 章 第 页 * 确定最恶劣条件下的航线航迹的起点。 在地形图中，选择在规定的走廊中，在爬升阶段必须越过的所有障碍物。在坐标纸上画出这些障碍物，按AFM，以保守的重量（例如：用审定的最大起飞重量）和保守的气象条件确定爬升净航迹。 结论： 若净航迹以至少1,000 英尺的余度越过所有的障碍物，则航线研究完成，且在爬升的任何时候，都可以保证越过障碍物。 若净航迹不能以1,000 英尺的间隔飞越至少一个障碍物，则减小起飞重量并重新计算净航迹直至满足前面的条件。若不可能，则需建立新的转场程序。 条件1：1000ft 超障余度 A方法：发动机在爬升中故障 第 3 章 第 页 * 按地形图确定走廊内最高的障碍物并加上1,000 英尺以获得高 H1。 按AFM，以保守的重量确定净飘降升限(H2)。例如，在进入限制区的地方，选择可能的最重的飞机重量。 结论： ●若H2大于H1，则航线研究完成，且在任何时候都能确保越障高度。 ●若H2小于H1，则应该按照条件2 进行更详细的研究，或建立起飞重量限制或找出新的航路。 B方法：发动机在巡航中故障 第 3 章 第 页 * (b)就本条(a)款第(2)项而言，假定： (1)发动机在航路上最临界的一点失效； (2)飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离，除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序； (3)使用经批准的方法考虑了不利的风的影响； (4)如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安全措施，能保证程序的安全性，则允许应急放油； (5)在签派或者放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件； (6)发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。 条件2：2000ft超障余度 CCAR121.191 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 - 一台发动机不工作 第 3 章 第 页 * 条件2是发动机在巡航时发生故障的情况。当条件1不能满足或重量限制太大时，应制定出一个飘降程序。 在航线上关键区域的任何点，必须总是能够逃离