沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥梁施工监控实施办法（讨论稿）.pdf

沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥梁施工 监控管理办法（讨论稿） 一、工程概况 湖北沪蓉西高速公路宜昌至恩施段地形地质复杂，大型桥梁数量众多， 单个工程规模巨大，其中魏家洲、后河、鱼泉溪、龙潭河、关口垭 3 号、 双河口、水南、野三河及马水河等九座大跨径连续刚构特大桥梁应进行施 工阶段的监测监控工作。 二、监控的目的、原则与方法 （一）施工监控目的 根据鄂交基〔2006 〕30 号文《关于印发加强大型桥梁安全管理工作的 意见（试行） 的通知》要求，九座大跨径预应力混凝土连续刚构桥，最大 悬臂长度近 100 米，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于 安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接 近设计期望，在主桥施工过程中应进行监控。 监控是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出 每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进 行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、 合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计 要求。通过施工过程的数据采集和严格控制，确保结构的安全和稳定，保 证结构的受力合理和线形平顺，避免施工差错，尽可能减少调整工作量， 为大桥安全顺利建成提供技术保障。 （二） 控制原则 监控是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目 标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。 1、受力要求。反映连续刚构桥受力的因素主要是主梁的截面内力（或 1 应力）状况。通常起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。不论是在成桥 状态还是在施工状态，要确保各截面应力的最大值在允许范围之内。 2 、线形要求。线形主要是主梁的标高。成桥后（通常是长期变形稳定 后）主梁的标高要满足设计标高的要求。 3 、调控手段。监控要采用预测控制法。对于主梁内力（或应力）的调 整，通过严格控制预应力束张拉力实现。对于主梁线形的调整，通过调整 立模标高实现。将参数误差以及其他因素引起的主梁标高的变化通过立模 标高的调整予以修正。 （三） 控制方法 为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一 致性，在施工过程中对参数应进行识别和预测。对于重大的设计参数误差， 提请设计单位进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进 行调整。 1、设计参数识别 通过在典型施工状态下对状态变量（位移和应力应变）实测值与理论值 的比较，以及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量。 2 、设计参数预测 根据已施工梁段设计参数误差量，采用合适的预测方法（如灰色模型等） 预测未来梁段的设计参数可能误差量。 3 、优化调整 监控主要以控制主梁标高、控制截面弯矩为主，优化调整也就以这些因 素建立控制目标函数（和约束条件）。通过设计参数误差对桥梁变形和受力 的影响分析。应用优化方法，调整本梁段与未来梁段的立模标高，使成桥 状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中受力安全。 三、监控工作的主要内容 （一） 施工仿真计算 采用成熟的监控软件桥梁进行监控仿真计算，复核设计计算所确定的成 桥状态和施工状态，即对施工过程进行实时仿真，并形成相应的施工仿真 分析计算文件。 2 按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对施 工过程进行正装计算，得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形 等控制数据。主要有： 1、各施工状态下以及成桥状态下状态变量的理论数据：主梁标高、墩 顶偏位及桥墩垂直度以及控制截面应力应变。 2 、监控