电力机车制动系统第六章 法维莱Eurotrol制动系统.pptVIP

隔离模块 该模块由BCU控制。 用于将司机制动阀和列车管隔离开。 流量计 流量计用于测量列车管的空气流量。该流量值由BCU读取并发给Locotrol。 流量计由文氏管止回阀I－DB和差压传感器CA（PRN）DEB组成。 BCU简介 BCU(制动控制单元)对司机制动阀进行控制。BCU(制动控制单元)通过FIP总线连接到列车计算机，通过RS422连接到Locotrol。 BCU根据自动制动控制器的指令或来自Locotrol系统的制动指令计算先导室压力RE，然后通过控制阀闭环控制得到需求的先导室压力RE。 法维莱Eurotrol制动机 Eurotrol制动机简介 1.复合制动功能，以确保空气制动和电制动的协调配合，电制动优先 2.阶段制动、阶段缓解和一次缓解选择功能。 3.紧急制动的功能。 4.无动力回送功能。 5.备用制动功能。 6.具有阶段制动，阶段缓解的功能。 7.重联控制功能。 8.断钩保护功能。 * 压缩机Air Compressor 总风缸Main Reservoir 总风管 Main Pipe 列车管 Brake Pipe 制动控制器（大闸）Manipulator 制动控制柜Brake Frame 制动器BFC/BFCF 制动机主要部件 制动机主要包括司机制动控制器、制动显示屏、司机制动阀、作用阀模块、BCU（制动控制单元）、备用制动模块、直通制动模块、停放制动模块、隔离模块、流量计、分配阀、转向架中继阀等部件组成。 Eurotrol制动机制动控制柜 Eurotrol制动机司机制动控制器 司机制动控制器包括自动制动控制器和直通制动控制器，是一个集成在一起的制动操纵装置，左侧是自动控制部分，俗称大闸，右侧是直通制动控制部分，俗称小闸 Eurotrol制动机司机制动控制器 制动显示屏 1.实时显示与制动相关的压力及流量信息，压力包括均衡风缸、列车管、总风及制动缸的压力。 2.可以进行制动机模式切换 制动显示屏 司机制动阀 司机制动阀从BCU（制动控制单元）接受输入信号，然后调整BP（列车管）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。 司机制动阀组成及工作原理 司机制动阀缓解位 司机制动阀快速缓解位 司机制动阀制动位 作用阀模块 紧急制动时快速排出BP?压缩空气 EPM模块 EPM设计用于将从BCU接收的数字压力值转换为相应的气动压力，实现相应气动压力的数字化闭环控制。 备用制动EPM 直通制动EPM 转向架制动EPM 分配阀组成 分配阀组成包括SW4分配阀、辅助风缸及隔离设备、分配阀一次缓解模块。 SW4分配阀 SW4分配阀符合UIC540标准。该分配阀通过RB（IS）CP塞门可将总风管和分配阀隔离，并受FI-RB(IS)CG过滤器的保护。该分配阀通过RB（IS）CG塞门可将制动管和分配阀隔离，并受FI-RB(IS)CG过滤器的保护。 分配阀缓解模块 分配阀缓解有两种模式：阶段缓解和一次缓解。 通过隔离塞门RB（IS）RC，向BCU提供以下两种模式： 阶段缓解=开关打开（塞门隔离） 一次缓解=开关闭合（塞门导通） .分配阀一次缓解模块 当VV（RT）RC气动阀检测到列车管和R（T）风缸的压差超过20kPa，RC控制风缸开始通过VV（RT）RC阀将其内部的压缩空气排入列车管。在这种方式下，分配阀能更快速地缓解。当列车管和R（T）风缸的压差低于20kPa，VV（RT）RC气动阀自动关闭。当制动缸完全缓解，列车管开始向控制风缸充气。 中继阀 P1K型中继阀 1P1E型中继阀 P1K型中继阀 P1K型中继阀 工作原理 1P1E型中继阀 1P1E型中继阀 工作原理 转向架中继阀模块 转向架中继阀模块主要为两台转向架的基础制动装置的制动缸供风。 停放制动模块 停放制动为弹簧施加/压力释放式，由双稳态阀VE—FS控制。此阀可以由来自司机室的电气信号驱动，或者通过对阀本身的手动操作驱动。 停放制动主要解决的是机车停车后的制动、防溜。