转向节外半轴锤上模锻说明书.pdfVIP

目录 1 设计的前期准备1 1.1 零件分析1 1.1.1 零件的结构分析1 1.1.2 零件材料的特性分析1 1.1.3 锻件的加工要求1 1.2 工艺方案确定1 2 锤上模锻件设计2 2.1 选择分模面2 2.2 确定模锻件加工余量及公差2 2.2.1 锻件的形状复杂系数2 2.2.2 锻件的质量3 2.2.3 锻件的材质系数3 2.2.4 模锻件的精度等级3 2.2.5 确定锻件公差和余量3 2.2.6 模锻斜度3 2.2.7 锻件技术要求4 2.3 计算锻件基本数据4 3 确定锻锤的吨位5 4 确定飞边槽及尺寸7 5 确定终锻型槽8 6 设计预锻型槽9 7 绘制计算毛坯图10 8 制坯工步的选择11 9 确定坯料尺寸12 10 制坯型槽设计13 10.1 滚挤型槽设计13 10.2 拔长型槽设计13 11 锤用锻模设计15 - I - 11.1 钳口尺寸确定15 11.2 模块尺寸15 12 锻前加热锻后冷却及热处理要求的确定16 12.1 确定加热方式，及锻造温度范围16 12.2 确定加热时间16 12.3 确定冷却方式及规范16 12.4 确定锻后热处理方式及要求16 参考文献17 - II - 1 设计的前期准备 1.1 零件分析 1.1.1 零件的结构分析 转向节是汽车底盘上的关键零件，根据车型可分为重型汽车转向节、中型汽车转向 节、轻型汽车转向节、微型汽车转向节、客车转向节和轿车转向节六大类；按其形状特征 可分为长 类、中心孔类和套管类三种。长 类转向节主要由杆部、法兰和枝权构成。中 心孔类转向节主要由基座，法兰和枝权构成，基座中心带孔。套管类转向节主要由长杆、 套管和法兰构成。 转向节是汽车转向桥上的主要零件，形状比较复杂，其形状兼具有轴类、盘类和叉架 类等零件的特点。转向节既支撑车体重量，又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩， 因此对其机械性能和外形结构要求严格，是汽车上的重要安全零件之一 1.1.2零件材料的特性分析 该锻件材料为18CrMnTi，是合金结构钢，是工业上应用最广泛的不锈钢，密度为7.85g/c 3 m 。 18CrMnTi的预锻温度为1200℃，终锻温度为800℃。 1.1.3 锻件的加工要求 模锻斜度7°，精度为普通级。 1.2 工艺方案确定 根据零件的形状以及要求大批量生产，因此选用锤上模锻。 2 锤上模锻件设计 2.1 选择分模面 分模面是指模锻件在可分的模腔中成型时，组成模具型腔的各模块的分合面。锻件 分模位置合适与否，关系到锻件成形、锻件出模、材料利用率等一系列问题。为了提高锻 件质量合生产过程的稳定性，并使锻模结构尽量简单，防止上下模错移，分模面尽可能 采用直线状，如图2.1分模面的位置所示。 图2.1 分模面的位置 2.2 确定模锻件加工余量及公差 2.2.1 锻件的形状复杂系数 锻件的形状复杂系数S时锻件质量或体积（G ，V ）与其外廓包容体的质量或体积（G d d ，V ）的比值，即： b b Gd Vd