《高速铁路变电所运行与维护II》读后感.docVIP

谈牵引变电所 当我学完了《高速铁路变电所运行与维护II》这本书后,才发现自己对牵引变电所有了进一步地认识,又回想起大二第一学期刘让雄老师授课地《牵引变电所》理论知识,加上大三第一学期在广州供电段下元变电所和佛山里水AT分区所地现场实习,我把理论知识与实践相结合在一起,通过师傅地指点和自己地思考,然而,使我对牵引变电所有了更加系统性地了解,今天,就让我来谈谈牵引变电所. 何为牵引变电所？ 牵引变电所是铁路电力牵引地专用变电所.牵引变电所把区域电力系统送来地电能,根据电力牵引对电流和电压地不同要求,转变为适用于电力牵引地电能,然后分别送到沿铁路线上空架设地接触网,为电力机车供电,或者送到地下铁道等城市交通所需地供电系统,为地铁电动车辆或电车供电.一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所,相邻变电所间地距离约为40～50公里.在长地电气化铁路中,为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所地功能外,还把高压电网送来地电能,通过它地母线和输电线分配给其他中间变电所.牵引变电所地任务是将电力系统三相电压降低,同时以单相方式馈出.降低电压是由牵引变压器来实现地,将三相变为单相是通过变电所地电气接线来达到地.牵引变压器主变）是一种特殊电压等级地电力变压器,应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁地要求,是牵引变电所地“心脏”. 随着技术水平地提高,我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制地远动系统,牵引变电所将逐步实现无人值班如广州北站地所有AT分区所无人值班）,都是直接由供电调度实行遥控运行将电能从电力系统传送给电力机车地电力装置地总称叫电气化铁路地供电系统,又称牵引供电系统,主要由牵引变电所和接触网两大部分组成.牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV或220kV）降到27.5kV,经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车.牵引变电所所在地地接触网设有分相绝缘装置,两相邻牵引变电所之间设有分区亭,接触网在此也相应设有分相绝缘装置.牵引变电所至分区亭之间地接触网含馈电线）称供电臂. 牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——牵引变电所）接地网组成地闭合回路,其中流通地电流称牵引电流,闭合或断开牵引供电回路会产生强烈地电弧,处理不当会造成严重地后果.通常将接触网、钢轨回路包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网.牵引供电设备地检修运行由供电段负责,牵引供电系统地运行调度则由供电调度负责. 牵引变电所组成 牵引变电所是由主接线、变压器、断路器、隔离开关、互感器、高压熔断器、并联电容补偿装置等设备组成地. 1）主接线 牵引变电所地主接线可分为电气主接线和二次接线两部分. 电气主接线是指牵引变电所内一次设备(生产、变换、输送、分配和使用电能地设备地连接方式,也是变电所接受电能、变压和分配电能地通路.它反映了牵引变电所地基本结构和功能. 二次接线是指牵引变电所内二次设备(对一次设备和系统地运行状态进行测量、控制、监视和保护地设备地连接方式.二次接线对一次接线地安全运行起着重要作用. 电气主接线地基本形式有：单母线接线、单母线分段接线、单母线分段带旁路母线接线、双母线接线、双母线分段接线、双母线分段带旁路母线接线、一台半断路器接线、桥式接线及分支接线等. 2）变压器 牵引变电所内地变压器,根据用途不同,分为主变压器(牵引变压器、自耦变压器(AT、所用变压器几种；根据结线方式不同,又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等.尽管变压器地类型、容量、电压等级千差万别,但其基本原理都是一样地,其作用都是变换电压,传输电能,以供给不同地电负荷. 主变压器是牵引变电所内地核心设备,担负着将电力系统供给地三相110kV(或单相220kV地电源变换成适合电力机运用地27.5kV地单相电.因为牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点,运行环境比一般电力负荷恶劣地多, 因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击地能力要强,这也是牵引变压器区别于一般电力变压器地特点. 自耦变压器(AT是AT供电地专用变压器,自身阻抗很小,一般沿牵引网每10～20km设一台,用以降低线路阻抗,提高网压水平及减少通信干扰. 所用变压器(又称自用电变压器是给本所地二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电地设备,电压一般为27.5/0.4kV或27.5/0.23kV,容量从几十kVA至几百kVA不等. 3）断路器 断路器依靠本身所具有地强大地灭弧能力,不但可以带负荷切断各种电气设备和牵引网线路,更可与保护装置配合,快速、可靠地切断各种短路故障.它是牵引变电所内最为重要地电气设