国际海运中承运人适航责任研究.pdfVIP

1.相关经济学知识的理论准备22 2.承托双方的预防能力比较23 3.航海过失免责的经济分析24 4.船舶潜在缺陷的经济分析26 四、承运人适航责任未来发展态势及我国海商法的应对 27 （一）承运人适航责任的未来发展态势 27 1.ISM规则对适航责任的影响 27 2.ISPS规则对适航责任的影响 28 3.判例法对适航责任的影响28 4．承运人适航责任的未来发展态势29 （二）我国海商法的应对 30 1.重塑我国适航义务之基础地位30 2.废除航海过失免责条款32 3.构建船货双方利益的新平衡32 致 谢 35 参考文献 36 引 言 承运人在提供国际海上货物运输时，应提供符合适航条件的船舶，适航义务也历来 被视为承运人的一项最基本的义务。该项义务的权威表述来自1924年《关于统一提单 的若干法律规则的国际公约》（即《海牙规则》）第3条第1款：“承运人须在开航前和 开航时谨慎处理：（a）使船舶适于航行；（b）适当地配备船员、装备和供应船舶；（c） 使货舱、冷藏舱和该船其他装卸货物的部分能适宜和安全地收受、运输和保存货物。” 自《海牙规则》始，适航义务作为承运人一项首要义务被航运界普遍接受，该项义务履 行与否，对承运人能否享受各项免责权利至关重要。由于这一“首要义务”的涵义及认 定标准在国际公约和各国法律规定上的模糊性和不确定性，使得在司法实践中处理该类 问题时难以适从。随着国际海运运力的大幅提升、国际海运情势的日新月异，诸多现实 因素加大了船舶适航理论的分析难度。《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（以下 简称 ISM 规则）、《国际海上人命安全公约》（以下简称SOLAS 公约）及 ISPS 规则（以 下简称反恐公约）的相继出台，更是从强制性的国际公约层面对承运人的适航义务提出 了更高的要求，承运人的适航责任有加重的趋势，在绝对的契约自由受制于社会公义的 时代背景下，只有对船舶适航的这一“首要义务”最系统的、深入的、全面的分析探讨， 与时俱进的发展船舶适航理论，才能为我国《海商法》的修订、司法实践和航运实务扫 清理论障碍。 1 一、承运人适航责任归责原则的历史演变 承运人适航责任与适航义务是海商法中相对应的一组法律概念。适航责任归责原则， 是指承运人因其违反适航义务而致产生货损的事实发生以后，应依何种依据使其负责。这 种根据是法律价值判断外在表现形式，即法律应以违反适航义务而致损的结果还是单凭承 运人的过错为价值判断，抑或以公平考虑等作为价值判断标准，进而使承运人承担适航责 任。归责原则决定了责任构成要件、举证责任负担、免责条件、损害赔偿的原则和方法等， 1在国际海上货物运输中，归责原则一直是船货双方 因而归责原则是法律责任的核心问题。 争论的焦点。而这种归责原则的历史演进正是和船舶适航的历史演进遵循着相同进路。从 海上货物运输法律制度的历史沿革来看，船舶适航的历史发展过程分别经历了绝对适航、 相对适航、新的绝对适航三个阶段，与此同时承运人适航责任归责的历史演变也相应地经 历了以下几个阶段：严格责任，不完全的过失责任和完全的过失责任。 （一）绝对适航阶段的严格责任制 2 海商法之滥觞，一般均溯至公元前九世纪的罗得法。其中规范“投弃货物以保存船 舶及其他货物者，船主及货主均应共同分担是项损失”实为今日共同海损之刍形，不光 如此，将罗得法视为有史以来首部明确规定船舶适航的法律亦不为过。罗得法第三章第 十一条规定“商人及送运人不得将具有重量及高价之货物载于老朽船舶。若违反规定， 则船舶于航海中，船舶损失或发生损失之时，其装载者就其结果，应当负责。商人租赁 船舶之时，于货物装载前，应就该船舶是否具备强固之桅杆、帆、外板、锚、最佳质料 之麻绳、水密完善之船舷等事项，向前任使用之商人详细询问。一言以蔽之，商人必须 就一切事项调查之后，始得着手船舶之转载。”罗得法