康明斯ISDe电控发动机冷却系统介绍.pdf

康明斯康明斯 ISDe 电控发动机冷却系统介绍电控发动机冷却系统介绍：： 康明斯康明斯 电控发动机冷却系统介绍电控发动机冷却系统介绍：： 发动机冷却系统的主要功能是把受热零件吸收的部分热量及时 散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统按照冷 却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直 接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系，而把这些热量先传给冷却 水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系 。由于水冷系冷却 均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用 的是水冷系。 一、冷却系统的功能 冷却系统的功能是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度 范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。 在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到 正常的工作温度。 二、电控发动机冷却系统的组成 电控发动机冷却系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却 液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散 热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机缸体水套和气缸盖中的 水套以及其他附加装置等，是冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却 液在水泵中增压后，进入发动机的缸体水套 。冷却液从水套壁周围流 过并从水套壁吸热而升温 。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套 壁吸热之后流经节温器 。节温器是控制冷却液流向的开关，当冷却液 温度低于 82℃时，节温器关闭，即通向散热器的管路被关闭，通向 缸体水泵入口的旁通管路打开，冷却液在缸体水套和缸盖水套之间循 环，称为小循环，它能使发动机迅速到达工作温度。当冷却液温度达 到 92℃时，节温器打开，即通向散热器的管路被打开，通向缸体水 泵入口的旁通管路被关闭，冷却液经过散热器进水软管流入散热器 。 在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液 经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止，称为大循环。在汽车行 驶或冷却风扇工作时 ，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的 冷却，使发动机温度保持在工作范围内。冷却系统改善了燃烧室的冷 却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功 率。空压机也是一个做功装置，它为车辆提供压缩空气，也会发热， 从缸体引出温度较低的冷却液流经空压机缸盖，再回到缸盖水套，对 空压机进行冷却。某些型号的涡轮增压器，例如：可变截面式涡轮增 压器，也需要发动机冷却系统提供冷却液进行冷却。大多数汽车装有 暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器 。在装有暖 风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖水套经暖风机进水软管流入暖 风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵 。吹过暖风机芯的空气被冷 却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车 厢。 三、冷却液 冷却液是纯净水、防冻液和冷却系统添加剂 DCA4 的混合物，具体比 例为 50%的纯净水，50%的防冻液和 0.5 单位/升 DCA4。冷却液必须 使用纯净水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成 发动机过热。纯净水 0℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰， 将使冷却水终止循环引起发动机过热 。尤其严重的是水结冰时体积膨 胀，可能将缸体、缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要， 纯净水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的 防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。 50％的水与 50％的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为－35.5℃。 在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，含 50％乙二 醇的冷却液在大气压力下的沸点是 107℃。因此，防冻剂有防止冷却 液过早沸腾的作用。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂 。防锈剂 可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。冷却液中的空气 在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散 热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。在使用过程中，防锈剂和 泡沫剂会逐渐消耗殆尽 。冷却液中还含有 0.5 单位/升的 DCA4，DCA4 是冷却系统添加剂，它能附着在冷却系表面，防止生锈和穴蚀发生， DCA4 也会不断消耗，因此，定期更换冷却