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安全风险管理的客观性 （1）是否发生的不确定性 （2）发生时间的不确定性 （3）产生的结果不确定性 （4）损失程度的不确定性　 认识上：要变习惯于就事论事的事故安全理念为全面的、系统的、超前的现代安全理念。 管理上：就是要变纵向单因素、事后追查型管理为横向综合性、事先预测型管理。 落实上：就是要变检查式、人盯人的落实方式为主动式、自控型的落实方式 * 企业 财务风险 员工道德风险 社会风险 政治风险 市场风险 技术风险 法律风险 经济风险 安全生产风险 1.安全风险管理认知 * “无危则安，无损则全” 指没有危险，不受威胁，免受伤害，不出事故，平安健康，完整无损、运行正常。 安全是指在生产活动中， 能将人或物的损失控制在可以 接受的水平的状态。 * 曲突徙薪《汉书.霍光传》 * 没有定向，没有踪影,永远不会停留。永远不知下一个会如何？ 是大自然的风,自由自在,无拘无束肆意留往，飘逸洒脱。 风的特征：空气的对流形成，时而温柔时而狂暴；时而温暖时而冷酷；有时吹面不寒，有时寒冷刺骨。发自于天，最下面乱窜,短促、不稳定、转折 * “阜”指山丘。“僉”意为边。“阜”与“佥”联合起来表示“两面都是绝壁的山丘”。本义：绝壁要隘，险要地带 。引申义：难以逾越的山丘。说明：横隔在来路和去路上的山丘都是悬崖峭壁，就是“險”。） * * 坡度大 地质 复杂 作业 落后 设备 陈旧 曲线多 植被 破坏 温差大 基础落后 贫困 地区 灾害 频发 交通 不畅 2.宁局山 区铁路认知 南宁铁路局运营里程5374公里，其中高铁1605公里，线路80%以上处于喀斯特地貌区，60%以上线路依山傍河,地形复杂，气候多变，历史原因造成设备设施基础差。 * 　（1）设备差。全局干线的201个车站中，完全无电或供电不足的占82个；有24个车站仍使用臂板信号等陈旧设备…… 　（2）欠帐多。管内线路大部分是解放前和建国初期修建的，标准低，几十年来由于种种原因缺乏投入，无法进行应有的线路维修…… 　（3）地理气候恶劣。线路大都在崇山峻岭间穿行，云贵高原的黔桂线，常年大雾缭绕，两侧落石塌方司空见惯；而黎湛线与湘桂线地处亚热带，常受台风、洪水、冰雹袭击…… 　（4）生产生活保障难。有些山区小站缺水少电，基本的生活保障都没有，更难满足深层次的精神文化需求了。部分线路穿越我国最贫困地区…… 　　 * * 位于云贵高原的黔桂线，常年大雾缭绕，线路大都在崇山峻岭间穿行，尤其是金城江至麻尾的151公里区间，4个全路之最：最大坡道高达29.5‰；弯道多而密；曲线半径最小；危石最多。 图为列车运行在长山至拔贡区间 * 山区交通不发达，材料和生产机具、生活用品的运输极其困难，由于运能紧张，为减少对运输干扰，轨汽不能正常使用，靠肩挑人扛。还有职工、路外居民交通对安全压力。 * 由于处于老少边穷地区，经济、信息欠发达，几次提速都未能挂上号，设备改造投入资金不足，提速加密后给运输部门带来极大的安全压力。 * 三、明确和谐班组建设的使命 历史延续 彰显经济发展的信念 风生水起 诠释中国－东盟活力 借梯登高 体现党的十八大精神 找准坐标 寄托客货运改革厚望 * 关注 细节 立足 专业 科学 量化 系统精进 规则 职业习惯训练 班组管理的三大原则 * 以系统做保证 以数据求精确 以专业臻卓越  *   人、机、环、管。是一项系统工程，不是某一个单一的动作所能达到目的的。 责任存在过程中，动态的铁路运输生产，是管理落脚点。掌控现场，才可能切实掌控过程中的责任； 只有将责任其纳入到某一个目的性的系统当中，才能显示其存在的价值和意义。  （一）以系统做保证 * 从铁路 “高、大、半” 行业特征认识  部门特征 相对独立、结构复杂、分工细致、执同劳动的庞大系统．运输生产任务由内部多部门、多层次、多工种密切配合，共同完成。 服务特征 是一个运输部门．又是一个服务性行业。需要满足旅客、货主多方面的服务要求。 整体特征 由各系统、各部门、各单位和各工种职工目标一致、机、车工、电、车辆、客运等部门的整体联动，多工种协同联劳协作的运输整体。 动态特征 每一名职工、每一项作业在时间、空间和秩序上和谐统一，标准化作业，准确、准时地完成各自的工作。任何一个系统、部门、岗位各自