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昆明城市交通系统分析 李楠 刘帅君 杨灵芝 王劼 赵一菲 李翔 冯倩 昆明城市交通的组成和分类 昆明城市交通 昆明城市交通总的分为客运交通和货运交通。 客运交通：指在城市及其近郊范围内，为方便居民出行，使用各种客运工具的城市交通系统。 货运交通：是指为满足城市社会生产和生活需求，使用各种货运工具运送货物的交通方式。 客运交通 公共交通：客运工具有公共汽车、有轨电车、无轨电车、地下铁道、出租汽车等。随着城市的发展，铁路市郊旅客运输也在一些城市的公共交通结构中成为重要的组成部分。在对有轨电车进行技术改造的基础上，还发展了一种快速有轨电车。它可在高架线路上运行，也可转入地下，在繁华市区不与其他车辆相互干扰，行驶速度快，载量大，乘坐舒适。在现代大城市中，地下铁道和快速有轨电车逐渐发展成为城市交通的骨干。城市公共交通的运营方式通常有定线定站服务、定线不定站服务（如北京、广州的小型公共汽车）和不定线不定站服务（如出租汽车）。公共交通工具载量大，运送效益高，能源消耗低，相对污染小，运输成本低。因此，优先发展城市公共交通是解决城市交通拥挤、阻塞的措施，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的重要途径。 昆明的公共交通：常规公共交通（公共汽车）、准公共交通（小公共汽车、出租车等） 公共交通 客运交通 个体交通：包括徒步和以自用车为交通工具的出行。自用车有轿车、摩托车、自行车、电单车等。私人交通机动灵活，方便人们出行，可以直接由出发点至目的地。但自用车载量小，运送效率低，道路利用率不高，其发展会给城市带来交通拥挤和阻塞，使平均车速日益下降，噪声和空气污染愈趋严重，能源耗量增加，停放车辆场地严重不足。因此，私人交通在大、中型城市宜适当控制发展，只宜作为城市公共交通的辅助方式。在工业不大集中的小城市，私人交通尚可发展。 昆明个体交通：个体机动交通（私家车、摩托车、助动车等）、自行车交通、步行交通 个体交通 货运交通 货运交通：货物专业运输由拥有专业化运输工具的运输企业经营。它的运送效率高，货物损坏率低。发展货物专业运输便于因货配车，并通过合理的计划调度减少车辆空驶，提高车辆的行程利用率和设备利用率，从而大量节约运力投资，有效地减少城市交通车流，节约能源，降低货运成本。 货运交通 昆明城市交通现状特征 共性： 所谓城市交通特征共性，不论好于不好，在很大程度上，这种特征是很难做到根本改变的。所以，对于交通的特征，我们必须深入的了解，在了解的基础上，才能在交通与城市的规划设计上尽可能的避免甚至解决交通特征里存在的问题。 1.城市的饼状发展 昆明城市空间以摊大饼的形式向外发展，而城市交通总量也随着城市的发展剧增，在市中心区高度堆积，直接造成二环以内中心区的交通拥堵状况加剧。 2.城市汽车化的快速发展 随着汽车化时代的发展，昆明全市机动车已接近90万辆，交通需求巨增，并且以每年20%的增长率增加。同时，汽车化推动城市加速摊大饼，进程交通矛盾日益加剧。 3. 交通系统的结构缺陷 昆明缺乏快速大容量城市骨干路网，交通快速舒缓能力差，大量次干道支路闲置，未发挥交通功能；过境交通与城市快速迂回交通功能合一，相互干扰，公路客货站严重冲击城市交通：大量平交口成为交通瓶颈和事故黑点。 4. 交通工具类型众多，速度不一； 5. 人流和车流以及车流和车流之间交叉多，互相干扰大； 6.城市交通需要大量附属设施和交通管理设施 7. 公共交通未整合成一个高效系统 公共线网在空间布局和运力级配结构不合理，缺乏高效率的大运量公交骨干线，城市内置了大量低水平的“垃圾”路线，公交复线系数高与交通死角并存，线路之间的关联和换乘不佳，线网本身未形成良好的系统。 8.土地利用与交通系统的矛盾 土地利用规范中，商业用地往往沿主要道路两侧布置，主干道周边商业密集，干道丧失应有的功能。加上过度开发产生的交通，使周边路网无法承受。一系列的交通问题直接影响居民出行问题，出行时间成本和经济成本过高，直接导致居民生活成本增加和生活效率、生活质量下降。 昆明城市交通拥堵新特点 昆明主城范围内有23%的道路呈拥堵状态，47%的道路非常拥堵，拥堵和非常拥堵的道路总数占到了全部道路的七成。此外，昆明市机动车保有量96.8万辆，驾驶员131万人，其中昆明主城四区机动车保有量为59.73万辆，占全市机动车总量的61.64%。大量的机动车集中在昆明主城范围内，也是导致多数道路出现交通拥堵的重要原因。 1交通拥堵由主干道路向支次道路蔓延 2拥堵范围由中心城区向外围逐步扩大 3拥堵时间由工作日向节假日延伸 4交通高峰由上下班时间向工作时间延伸 5晚高峰较原先延长了15分钟左右 三、