交通管理与控制课程设计报告.docVIP

交通管理与控制课程设计 《交通管理与控制》课程设计 十字交叉口信号配时优化设计 姓名：吴明健 专业：交通工程 班级：交通1321 学号：130242109 - PAGE 3 - 1基础资料收集 1.1道路几何条件调查 交叉口现状图（要求使用AUTOCAD画出）。例： 滏河大街与和平路交叉口几何条件调查表 项目 单位 进出口方向 东 西 南 北 进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口 道路等级 支路 支路 主干路 主干路 断面形式 三块板 三块板 四块板 四块板 设计车速 25 25 50 50 路幅宽度 31 31 45 45 车道数 2 2 2 2 4 4 4 4 单车道宽 3 3 3 3 3 3 3 3 车道功能划分 直、右、直左 直右、直左 2直、直右、左 2直、直右、左 非机动车道宽 1.5 1.5 3 3 人行道宽 5 5 3 3 1.2交通条件调查 （1）交通量调查 高峰小时流量表 进口 机动车 自行车 行人 东 左 204 20 直 232 716 11 右 228 195 西 左 135 73 直 234 625 38 右 101 99 南 左 57 94 直 690 576 26 右 142 99 北 左 56 170 直 668 781 38 右 98 85 合计 2845 3533 113 （2）交叉口交通控制状况调查 相位数:3; 信号周期:157s; （3）现状评价分析 交叉口现状评价结果表 进口 通行能力 饱和度 延误 排队长度 东 直左 344 0.79 95.6 67 直 514 0.60 59.1 101 右 498 0.61 58.6 98 西 直左 368 0.75 64.54 72 直右 514 0.51 39.1 101 南 左 143 0.53 50.45 28 直 634 0.87 58.5 124 直右 581 0.96 74 114 北 左 143 0.39 41.32 28 直 634 0.63 42.5 124 直右 590 0.62 41.84 116 合计/均值 4963 0.66 56.87 1.3交叉口问题分析 非机动车道狭窄，而非机动车车流量又很大，导致非机动车越过停止线等待信号并在路口大量冗积，严重影响机动车右转； 西进口处机动车道只有两条，分别为直行左转合用车道和直行右转合用车道，直行右转合用车道上直行车等待信号灯时会影响后方右转车辆； 直行车辆和左转车辆会受对向直行和左转车辆的影响，从而滞留在交叉口内，影响通行效率。 2交叉口概略设计 2.1问题对策及概略设计 （1）机动车道设计（要求使用AUTOCAD画出） 东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。 （2）非机动车道设计方案 南北不变，西进口到处将非机动车道由原来的1.5米扩建至3米。 信号控制方案 具体计算过程及方案结果如下。 2.2信号配时初步检验 流量比总和Y是否满足0.9：方案一不满足，方案二满足。 3详细设计 3.1进出口道设计 东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。 3.2信号控制方案 4设计方案评价 交叉口设计方案评价表 进口 通行能力 饱和度 延误 排队长度 东 左 471 0.43 35.9 94 直 501 0.28 33.1 100 直右 439 0.73 36.95 87 西 左 471 0.29 33 94 直 501 0.28 31.3 100 直右 456 0.43 35.9 91 南 左 74 0.77 91 15 直 491 0.84 54.35 98 直右 460 0.91 64.55 92 北 左 69 0.81 101.7 14 直 491 0.82 52.6 98 直右 466 0.78 49.9 93 合计/均值 （合计值） （均值） （均值） 对设计方案进行总结。 设计总结 本次交叉口优化经过两次设计方案并试算，方案一为，南北两相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。方案二为，南北一相位，东西两相位，并把东西方向进口车道拓宽为一个左转专用道，一个直行车道和一个直行右转专用车道。 结果发现第一次试算后Y0.9,故第一个方案不成功。经过第二个方案并试算后Y0.9，故方案二合理，具体计算过程如下（第一次试算略）： 初设C=120s，相位数j=3，相位损失时间Ls=3s，总损失时间为L=9s，总有效绿灯时间Ge=111s，平均每相位有效绿灯时间ge=111/3=37s，绿信比λ=ge/C=0.31.方案一和方案二总结见附表。 西进口： （1）直行：， ， 直行车饱和流量： 左转：有专用相位 （3）直右： 左：，，