基坑监测监理细则 5标.docVIP

PAGE 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建监理二标监测实施细则- 英泰克工程顾问(上海)有限公司 1 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 监理实施细则 （ 基坑监测 ） 内容提要： 工程概况 专业工程特点 监理依据 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标 　　　　　　　　　　　 监理工作的方法及措施 监理资料 工 程 名 称 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 人民广场站-太阳岛站区间、太阳岛站、太阳 岛站-冰雪大世界站区间 编 制 人 总监理工程师 英泰克工程顾问（上海）有限公司 2016年3月24日 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、工程概况 1 2、监理依据 1 3、监理工作流程 2 4、监理工作的控制要点及目标 2 5、监理工作的方法及措施 10 6、重大安全隐患整改通知程序： 11 7、工程质量事故处理方案审核监理工作程序流程图 13 8、监控测量点位的保护： 14 9、处理好相关单位与现场的关系衔接： 14 10、旁站监理 16 11、监理资料 16 - PAGE 16 - 1、工程概况 1.1工程简述 本标段工程包含一站两区间，即太阳岛站、冰雪大世界站~太阳岛站区间、太阳岛站~人民广场站区间的土建工程。 1.2专业工程特点 太阳岛站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设计起终点里程CK13+694.271～CK13+941.574，车站长247.303（车站长度在确定下）m，标准段宽19.8m，盾构段宽24.5m。车站顶板覆土2.888m，底板埋深17.748m，站台宽度12.5m。共设3个出入口2组风亭，其中1号出入口与1号风亭合建、3号出入口与2号风亭合建，均为地下一层外挂式结构。 2、监理依据 1、经过强审设计图纸。 2、经过专家评审的基坑监测方案和基坑土方开挖及支撑施工方案。 3、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4、哈尔滨市轨道交通工程《监测监控管理标准》 5、周边环境调查报告及评估报告。 3、监理工作流程 按要求编制监测实施细则 按要求编制监测实施细则 监测实施细则上报建设单位审查及备案 建设单位向监理、施工、监测、设计单位进行交底 监测单位按要求进行数据上传和分析 监理单位定期不定期对施工、监测单位资料上传情况进行检查 各单位根据数据的分析结果科学的调整施工方法、监测方法、结构设计 4、监理工作的控制要点及目标 4.1施工环境监测控制要点： 4.1.1根据拟建工程周边环境以及现场基坑开挖深度等因素，结合《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 要求综合考虑，本基坑的安全等级为1级，变形监控按等级值为1级控制。 4.1.2对监测点的布设及监测点原则控制见下表： 监测项目 测点布置 围护墙顶水平和垂直位移 设于地下墙以及重力坝顶冠梁上，按15～20m间距布置，观测地下墙顶以及重力坝水平位移、垂直沉降,以判断围护结构的稳定性（注：水平与垂直位移点属同一测点）。 基坑周边地表沉降 采用围护结构顶同一观测断面布置，量测倍基坑深度范围的地表沉降。按30～50m设置一断面。 周边建(构)筑物沉降 测点布置在施工影响范围内（3倍基坑深度）的建筑物上，根据建筑物的结构型式确定观测点，一般布置在建筑物的角点、中点及每隔2～3根立柱上布设。布点时据实际情况调整。 地下管线 沉降 测点布置在基坑施工影响范围内的管线处，选择典型断面监控，既有管线观测点利用阀门开关、抽气孔及检查井等管线设备作为监测点；改迁管线尤其是改迁的有压管线，按6～10m间距在管线上布置直接点，具体根据施工现场作适当调整。 围护墙深层水平位移 在围护墙内预埋测斜管，与围护墙深度相同，观测点间距15～20m不等，基坑每边都保证有监测测点。 土体深层水平位移 在基坑外预制深度为1.5倍基坑深度的测斜管，观测基坑开挖后坑外土体的深层水平位移。 支撑内力 钢筋混凝土支撑采用钢筋计，钢支撑采用轴力计，测试截面选择在不产生拉应力的截面布置，一般沿基坑纵向每个开挖段（25m）一组。 地下水位 沿基坑长边至少布置3个，环境要求较高时可适当加密；同一侧间距20～50m左右。 立柱沉降 沿基坑边测点间距大约25m，结构形式较为复杂位置处加密布设以及布设基坑土体隆起点