载人自由气球适航规定草案.docVIP

PAGE ii 《载人自由气球适航规定》(草案) （CCAR-31） 目 录 A章 总则 第31.1条 适用范围 第31.2条 定义 B章 飞行性能 第31.12条 符合性验证 第31.14条 重量限制 第31.16条 空重 第31.17条 性能:上升 第31.19条 性能:非操纵下降 第31.20条 操纵性 C章 强度要求 第31.21条 載荷 第31.23条 飞行载荷系数 第31.25条 安全系数 第31.27条 强度 D章 设计构造 第31.31条 总则 第31.33条 材料 第31.35条 制造方法 第31.37条 紧固件 第31.39条 零件保护 第31.41条 检查措施 第31.43条 接头系数 第31.44条 球囊的防撕裂保护 第31.45条 燃料箱 第31.46条 增压燃料系统 第31.47条 燃烧器系统 第31.49条 操纵系统 第31.51条 压舱物 第31.53条 牵引拉索 第31.55条 放气装置 第31.57条 控制拉索 笫31.59条 吊架、吊篮或其他载人器具 第31.61条 静电放电 第31.63条 乘员约束系统 第31.65条 航行灯 第31.67条 系留飞行 E章 设备 第31.71条 功能与安装 F章 使用限制与资料 第31.81条 总则 第31.82条 持续适航文件 第31.83条 标识 第31.85条 要求的基本设备 G章 附则 第31.91条 施行日期 附录A 持续适航文件 PAGE 1 载人自由气球适航规定 A章 总 则 第31.1条 适用范围 本部规定颁发载人自由气球型号合格证及其更改的适航标准。适用于有人驾驶的自由气球，其升力来源于： 1、加热空气（热气球）； 2、比空气轻的不可燃气体（轻气球）； 3、加热空气和比空气轻的不可燃气体的组合（混合气球）。 按照中国民用航空规章第21部的规定申请或更改该型号合格证的法人,必须表明符合本部中适用的要求。 第31.2条 定义 在本部中相关名词定义如下： (1) “轻气球”是靠轻于空气的气体产生升力的气球; (2) “热气球”是靠热空气产生升力的气球; (3) “球囊”是指用于包容产生升力介质的包壳。 (4) “吊篮”是吊于球囊下用于载人的容器; (5) “吊架”是指悬挂在球囊下，用于载人的篮子、座椅框架或其他工具。 (6) “加热器系统”是用于加热空气为气球提供升力的装置。该系统包括热源（如燃烧器）、控制装置、燃油管路、燃料箱、调节器、控制阀和其他相关元件。 (7) “最大设计重量”是气球的最大总重量减去升力气体或者空气的重量。 (8) “可拆卸的配重”是指可按飞行需要调整其数量的配重物。 (9) “系留飞行”是为在某一个位置进行整个飞行，对自由气球进行临时约束。 (10) “起飞系留”是指在飞行前对自由气球进行的临时系留。 B章 飞行性能 第31.12条 符合性验证 在申请合格审定的载重状态范围内,对每一重量,都必须满足本章的每一要求。这必须有如下方法表明: (1)申请合格审定的该型号的气球的试验,或根据试验结果有同样准确性的计算; (2)如果从所审查的重量不能合理地推论符合性,则对各重量进行系统的审查。 除第31.17条(b)的规定外,在飞行试验中允许的重量允差为+5%及-10%。 第31.14条 重量限制 必须明确规定气球可以安全工作的重量范围，至少包括： 1、最大重量。最大重量是符合本部每一适用要求的最重的重量。最大重量必须确定并且不超过： (1)申请人选择的最重的重量; (2)最大设计重量 — 符合本部每一适用结构载荷条件的最重的重量; (3)符合本部每一适用飞行要求的最重的重量。 2、最小重量。最小重量是显示符合每个适用飞行要求的最小的重量。 飞行手册中必须包括气球安全运行的重量限制。 第31.16条 空重 空重必须是在装有设备但无升力气体或者燃料的情况下称得的气球重量。 第31.17条 性能：上升 （a）每个气球必须能在起飞(离地)后的第一分钟内以稳定速率上升至少91.44米( （b）必须在最大重量增加5%的情况下证明符合(a)的要求。 第31.19条 性能: 非操纵下降 （a）必须在燃烧器组件、燃料箱系统、燃气控制系统或操纵放气系统中任何单一失效或在止裂带间球囊的任何单个撕裂可能导致的最危险的非操纵下降情况下确定以下数据: (1)所达到的最大垂直速度; (2)从失效发生点到获得最大垂直速度点的高度损失; (3)以本条(a)(1)所定的最大垂直速度下降的气球从开始纠正操作到实现水平飞行所需的高度。 （b）必须规定以本条(a)(1)所确定的最大垂直速度着陆的程序及按本条(a)(3)停止下降的程序。 第31.20条 操纵性 申请人必须表明, 气球必须是安全的。气球在起飞、上升、下降及着陆期间可以安全地操纵和进行机动