项目八悬架系统检修.pptVIP

4．悬架系统常见故障分析 悬架系统常见故障主要有跑偏、车身下身、摆动、倾斜、前轮摆振、轮胎异常磨损等。 引起这些故障的原因见表8-1。 故 障 现 象 可 能 原 因 跑偏 轮胎磨损或充气不正常；车轮定位不正确；转向连接件松动或磨损；轮辐轴承磨损；转向器失调或破损；悬架零件磨损 车身下身 车辆过载；弹簧过软；减振器磨损 摆动、倾斜 轮胎磨损或充气不正常；稳定杆弯曲或断裂；减振器磨损 前轮摆振 轮胎磨损或充气不正常；车轮不平衡；减振器磨损；车轮定位不正确；球头磨损；轮毂轴承磨损；转向连接件松动或磨损；转向器失调或破损 轮胎异常磨损 轮胎磨损或充气不正常；车轮定位不正确；悬架零件磨损；减振器磨损 ? 表8-1 悬架系统常见故障分析 四、知识与技能拓展 ?1．电子控制悬架系统 ① 全主动悬架。全主动悬架简称主动悬架，是一种有源控制悬架，根据汽车的运动状态和路面状况适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。 全主动悬架是在被动悬架系统（弹性元件、减振器、导向机构）中附加一个可控制作用力的装置构成的，通常由执行机构、测量系统、反馈控制和能源系统四部分组成。 ② 半主动悬架。半主动悬架通常是由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，可以根据路面的激励和车身响应，对悬架的阻尼系数进行自适应调整，使车身振动被控制在某个范围之内。 2．电子控制悬架系统的组成 ① 传感器将汽车行驶的车速、启动、加速、转向、制动和路面状况（汽车的振动）等转变成电信号，输送给电子控制器。 ②ECU可将传感器输入的电信号进行综合处理，输出对悬架的刚度、阻尼及车身高度进行调节的控制信号。 ③ 调节悬架参数的执行机构按照ECU的控制信号，准确及时地动作，调节悬架的刚度。 五、小结 ? 本项目详细介绍了悬架系统的结构组成、功用、种类及工作原理，并且实施了悬架系统的拆装和调整等工作。 另外，还对悬架系统常见的故障进行了原因分析和诊断排除。 ② 拆卸螺旋弹簧，用专用工具压缩螺旋弹簧，用内六角扳手固定住活塞杆，旋下杆端锁紧螺母如图8-12所示，拆下压缩弹簧专用工具，取下螺旋弹簧及弹簧座。 图8-12 减振器活塞杆锁紧螺母的拆卸 ③ 拆卸轮毂及轴承，按图8-13所示压出轮毂，由减振器支柱上取下两挡圈。如图8-14所示，由轮毂上拉出轴承内圈，用工具压出轴承。 图8-13 轮毂的压出 图8-14 轴承内圈的拆卸 ④ 如图8-15所示取出减振器，以专用工具旋下螺母盖，由减振器支柱内取下减振器。 图8-15 减振器的取出 ⑤ 副车架与下摆臂的拆卸与分解。 由副车架上拆下下摆臂，如图8-16所示，用专用工具压出下摆臂两端衬套，再压出前后支承套。 图8-16 下摆臂衬套的压出 （2）前桥与前悬架的装配 前桥与前悬架的装配应按照与拆卸相反的顺序和下列技术要求进行装配。 1）副车架与下摆臂的组装 ① 装合下摆臂。按顺序压入下摆臂衬套、副车架前、后衬套。装上球接头锁紧板和球接头（自锁螺母，拧紧力矩65N·m）。 ② 如图8-17所示进行副车架、下摆臂及横向稳定杆的安装。 图8-17 副车架下摆臂与横向稳定杆的安装 1—副车架 2、7、10—螺栓 3—横向稳定杆 4、5—缓冲橡胶套6、9—固定夹箍 8—螺母 11—下摆臂 2）减振器支柱的安装 ① 如图8-18和图8-19所示，压入减振器支柱轴承（黄油脂润滑）及轮毂轴承（G6润滑），使弹簧挡圈开口位置相差180°，检查轴承转动情况，装上挡泥板。 图8-18 减振器支柱与轮毂的压装 图8-19 减振器支柱下端轴承的压入 ② 安装制动件。擦净制动盘工作表面，装合后用手转动制动盘，应无卡滞、异响。 ③ 如图8-20所示安装减振器支柱。用虎钳夹住减振器，旋紧螺母盖（150N·m），按拆卸顺序装合螺旋弹簧、护套、缓冲器、上支座、支承轴承、支承套（车身上）、垫圈、自锁螺母（60N·m）等。 图8-20 减振器支柱的组装 1—支承套 2—限位缓冲器 3—螺旋弹簧 4—护套 5—减振器 6—转向臂 7—挡泥板 8—制动盘9—车轮轴承 10—卡簧 11—减振器支柱 12—弹簧上座 13—支承轴承 14—垫圈 15—自锁螺母 ④ 装配传动轴与轮毂。轮毂花键部位预涂黄油脂，对配用液压转向机的必须于传动轴花键轴外端涂以5mm宽的密封剂D6（60min后方可行驶），再将传动轴内等速万向节与变速器半轴连接，紧固螺栓（45 N·m）并锁紧。 ⑤ 减振器支柱与下摆臂的连接，如图8-21所示， 用钳子将球接头安装在原装配标记位置，再装 上锁紧螺栓及螺母（50N·m）。检查球接头与 挡泥板的间距（上下晃