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【讨论】深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015） 《公路路面基层 施工技术细则》（JTG/T F20-2015）于2015年5月19日发布，2015年8月1日正式实施，原《公路路面基层施工 技术规范》（JTJ 034-2000）同时废止。这本细则颠覆了以往我们对于半刚性基层的一贯看法，用震撼来形容一点也不为过。下面，我从设计的角度，对这本细则进行深度解构，或许会让大家越来越糊涂。但是，作为技术一线的人员，我们都是规范派， 规范怎么说，我们就怎么执行，就算错了也执行。 1、从字面上来看，这本是推荐性的细则。 2、编排体系作了调整，将原规范按照材料类型编写的体例，改为按照施工流程编写。 3、重申了沥青路面的设计理念：“强基、薄面、稳土基”。 4、本次细则依然没有列入固化剂的内容，因为固化剂品种繁多，缺乏系统的研究和总结。实际应用固化剂时，不但要检测7d强度，还要进行抗压模量、弯拉模量、环境耐久性等评价。 5、提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。尤其是高速公路、一级公路的基层粗集料达到了面层的要求，为一体化备料扫清了技术障碍。此外，花岗岩的压碎值比较大，所以极重、特重交通的高速公路和一级公路调整了花岗岩压碎值要求。 6、强调了高速公路、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。这是为了提高材料的均匀性和稳定性，所谓单一粒径，即在相邻筛孔间剩余的质量占总质量85%以上。 7、本次细则推荐重型压实法，批评了振动成型压实法。这与很多省份在积极推进振动成型法很不一致。 细则不推荐振动成型法，基于以下几个理由： 1）对于半刚性基层，确定最大干密度和最佳含水量这两个参数，对于强度和抗裂性有直接关系，而这两种方法如果压实功相同，得到这两个参数结果差不多，所以这两种方法无所谓优劣。 2）细则认为，工程界产生振动压实方法比重型击实的强度高、水泥剂量低、抗裂性好的观点，关键原因为两个试验方法压实功不等效，常常是振动压实功大于重型击实功。此外，国内振动压实设备、型号很多，很难比较。 3）国内一些工程采用非标准振动试验方法，工程中存在难碾压的问题。 4）重型击实法是几十年来普遍应用的方法，很多科研和实验资料都是基于此，若改成振动成型方法不利于成果的延续和继承。 5）工程中重型击实法之所以产生问题，是因为工程单位没有严格按照 规程去操作。 以上是细则的看法，那么问题来了，振动成型方法很多省份都进行了深入细致的研究，甚至都出台了相应的技术规范。振动成型技术研究认为，重型击实法与现场材料实际碾压方式不匹配，进而使得最大干密度、最佳含水量、水泥剂量、强度等指标产生偏差，还会把粗集料压碎，振动成型技术具有无可比拟的优势。 那么听谁的呢？ ?8、更劲爆的来了，细则认为，半刚性基层材料的强度与收缩开裂没什么必然联系，所以不再限定最大剂量，并将水稳基层最大强度提高到7Mpa。细则基于以下理由： 1）无机结合料稳定材料具有足够的强度，这是保证安全必不可少的。若想强度3-4Mpa，回弹模量达到1400-1700Mpa，自然界中不存在。强度高，回弹模量才会高。为了适应重载交通，提高强度是必然的。 2）对于横向裂缝是否一定是基层引起，也是值得商榷。对于450px厚的沥青面层，根据英国、澳大利亚的研究，这么厚的沥青面层几乎不产生反射裂缝。2007年-2010年，根据交通部公路科学研究院的调查，所谓反射裂缝的比例仅占横向裂缝的20-30%，其余大部分为温度裂缝和路基不均匀沉降引起。 3）对于面层铺筑以前的裂缝，只要基层承载能力满足要求，沥青面层设计完善，不必过度关注；对于面层铺筑后的裂缝，只要有足够厚的沥青面层保护，无机结合料的温缩和干缩问题不再突出。所以，没有必要担心提高强度后，对沥青层产生反射裂缝。 4）大量实践证明，基层强度低，不利于改善沥青面层与基层的结合，不利于基层整体性的形成，更容易导致路面非正常损坏。 5）提高强度，要先从优化矿料级配入手，其次才是增加结合料剂量，并且要改善施工工艺，加强养生。 然而，沈金安教授（《公路沥青路面施工技术规范》的编制者）在《高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策》里明确指出，半刚性基层水泥剂量大，设计强度高，出现严重开裂，问题比较普遍；根据国内外成功经验，7d强度通常适宜3-4Mpa；施工阶段基层产生的裂缝，再铺筑沥青面层，无论如何防治，这种裂缝都会反射到路面上来；如果无机结合料基层强度达到5Mpa以上，应该明确它是贫砼，按照水泥砼的要求去做，比如分块、设缝或者将其下放，设置碎石过渡层。 两种说法针锋相对。 9、又一个劲爆的来了，细则认为对于水泥稳定碎石或砾石，根本不存在所谓的“骨架密实结构”，06年公路沥青路面 设计规