第九章 高度危险任 69-77条.ppt

归责原则：采用无过错责任原则，但在一些具体危险责任类型下，当事人的过错亦为责任构成的考虑因素。 高度危险责任作为无过错责任，其构成要件包括：⑴须从事高度危险作业(指对“周围环境”具有较高危险性的活动)；⑵须造成他人损害(由受害人举证；“他人”不包括高度危险作业的直接作业者)；⑶高度危险作业与损害后果之间有因果关系(该关系之存在可采用推定方法，即由高度危险作业人证明作业活动与损害后果没有因果关系)。 高度危险责任的承担主体，应当是实际控制高度危险作业的客体并利用该客体谋求利益的人，实际上也就是客体的占有人，既包括法人，也包括公民；既可以是高度危险作业客体的所有人，也可以是该客体的经营管理人。但高度危险作业人不是指具体操作高度危险作业客体的人。 高度危险作业致害责任是一种无过错责任，但不是绝对责任。本法第70、71、72条均规定了相应的抗辩事由。 高度危险责任的抗辩事由主要有受害人故意和不可抗力两种，在一定范围内还适用过失相抵原则，但具体到各类高度危险责任又有所不同。 ⑴受害人故意。受害人对于损害的发生虽非故意但损害是受害人故意实施违法行为造成的，从事高度危险作业人也可以不承担民事责任；但若损害系因受害人过失不法行为引发的，则不应免除作业人的责任。⑵不可抗力。课本作者认为，这不宜作为高度危险责任的普遍抗辩事由，而要根据各类具体高度危险责任的情况确定不可抗力是否适用以及适用的限度，法律没有明确规定的则不能作为抗辩事由。 无过错责任。确立无过错责任的目的 在于促使从事危险业务和行为的人、经营者高度谨慎、积极采取安全防护措施，尽力保障周围人员、环境的安全；一旦造成损害，能迅速及时地查清事实，使受害人的人身损害和财产损失尽快得到救济。 免责事由。⑴如果民用核设施的经营者证明核损害全部或部分是由于受害人故意造成的，法院根据法律规定，可以全部或部分地免除经营者对受害人所受损害给予赔偿的义务。⑵如果民用核设施的经营者能够证明损害是由于武装冲突、敌对行动、内战或暴动等行为所引起的核事故所造成的，经营者不承担任何责任。 民用核设施的经营者是核损害的义务主体。 赔偿权利主体可分为直接受害人和间接受害人。 核事故引起的危险范围，学界通说认为，大约在距离核设施半径10千米左右的范围，也有主张25千米的。 核损害民事责任的形式：主要包括消除危险、恢复原状和赔偿损失。核事故的受害人，有权在受害人已知或者应知核事故所造成的核损害之日起的3年内，要求有关营运人予以赔偿；但是这种要求必须在核事故发生之日起的10年内提出，逾期 赔偿要求权即告丧失。 赔偿责任有限额。 民用航空器致人损害适用无过错责任的情形下，受害人故意是唯一的免责事由，不可抗力不能作为免责事由。 第三人的过错不能成为加害人的免责条件。如果受害人某甲的故意导致损害结果发生，某甲和第三人某乙均受到损害，加害人得证明某甲的故意及其行为与损害结果之间存在因果关系，而免除对某甲的赔偿责任，但不得因此而免除对某乙的赔偿责任，尽管加害人向第三人承担赔偿责任后有权向故意造成损害的受害人追偿。 民用航空器致人损害的赔偿责任应当包括两方面：1.致地面第三人所造成的损害赔偿责任；2.乘客损害赔偿责任。 民用航空器致地面第三人损害赔偿的诉讼时效期间为2年，自损害发生之日起计算；但是在任何情况下，时效期间不得超过自损害发生之日起3年。 赔偿责任有限额。如：《民用航空法》规定对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元。 占有高度危险物致害。占有而未使用，仅由于自己占有中的高度危险物因其固有的危险性质致人损害的，赔偿责任主体为其所有人。 使用高度危险物致害。即使是所有人、占有人、管理人在主观上无过错，也应当承担侵权责任。但由于受害人故意或不可抗力造成的损害，应当免除责任。 运输中的高度危险物致害。⑴在不同所有人、占有人或使用人之间运输的高度危险物，因物本身的危险性质造成他人损害的，由其向受害人共同承担连带责任。即发送人、接收人都要承担责任，受害人有权向发送方或者接收方请求赔偿，还可以向双方请求赔偿，任何一方都有责任全部赔偿。⑵在承担连带责任的基础上，已经实际承担责任的一方可以向其他连带责任人追偿，所有权人承担责任。⑶对在运输途中的高度危险物对他人造成的损害，对运送人实行过错推定责任，原则上推定其有过错，应当承担连带责任。但是，运送人如果能够举证证明自己对损害的发生无过失的，就不承担民事赔偿责任。 依法由国家所有的危险物致害。因其自身危险性质造成他人损害的，应当由国家承担赔偿责任；如果政府主管部门不能证明自己尽到义务的，为有过失，承担赔偿责任，尽到了义务则予以适当补偿。 加害人实施了高度危险作业的行为，发生了损害后果。 行为和损害事实之间的因果关系。 高度危险作业的民事责任适用无过错责任原则。 国际