欧洲低成本航空公司现状和发展趋势.docVIP

市场份额欧洲低成本航空公司现状和发展趋势European Low Cost Airlinesand Its Developing Trend目前，全球舞台上每天都在上国尚未出现真正意义上的低成本航空公司，通过对欧洲低成本航空公司的研究 或许对我国今后这类航空公司的发展起 到“探路”的作用。表 1演着网络型航空公司和后起之秀——低成本航空公司之间争夺市场份额、争夺客源的战争。美 国的低成本航空公司主要以美西南航 空为代表，它在美国本地市场异军突 起， 市场份额 欧洲低成本航空公司 现状和发展趋势 European Low Cost Airlines and Its Developing Trend 目前，全球舞台上每天都在上 国尚未出现真正意义上的低成本航空公 司，通过对欧洲低成本航空公司的研究 或许对我国今后这类航空公司的发展起 到“探路”的作用。 表 1 演着网络型航空公司和后起 之秀——低成本航空公司之 间争夺市场份额、争夺客源的战争。美 国的低成本航空公司主要以美西南航 空为代表，它在美国本地市场异军突 起，在航空业普遍不景气的岁月里一 枝独秀。在欧洲则出现了多家低成本 航空公司群雄并起，大刀阔斧开拓各 自疆土，比如瑞安航空（Ryanair ） easyJet，Virgin Express等等。本文的 主要目的是论述欧洲低成本航空公司 的历程以及今后的发展趋势。目前我 一．低成本航空公司的定义 目前，业界对低成本航空公司的准 确定义尚未形成统一的意见。低成本航 空公司在英文中称为Low Cost Airlines。 我国将这个词组直译为低成本航空公 司，同时将no-frill airlines翻译成不提 供全面服务的航空公司。有时这两个词 组相互通用。本文采取的定义是解释性 定义。即低成本航空公司应该具备以下 特征才能称之为低成本。 1．产品特征 * 机上不提供正餐服务，有时只提 供软饮料和一些小食品（诸如花生米）， 表 2 积极拓展欧洲大陆市场。 法国设立基地。 北美 英伦三岛 欧洲大陆 历程 1971年西南航空开始运营 1991年瑞安运营 1999年easyJet在日内瓦建立基地 1992年Virgin Express在布鲁塞尔建立基地 市场状况 1．西南航占据许多国内支线航 线，2002年开辟了其第一条横跨 美国大陆的航线，从洛杉机至巴 尔的摩华盛顿国际机场 2．jetBlue成为西南航强有力的竞 1．瑞安发展速度迅猛 2． 英伦三岛目前共有四家低成本公 司：瑞安、easyJet、Go、Buzz. 3．2002年5月easyJet收购Go. 4．瑞安收购了Buzz揭开了低成本航空 1．来自英伦三岛的低成本航空公司正在 2．easyJet在荷兰设立基地，瑞安航空在 3．各低成本航空公司的机队规模不断扩 争对手 公司之间的合并兼并浪潮。 大。 模式 模式描述 案例 1 现有不断拓展的 低成本公司 瑞安航空 easyJet, 2 新进成立者 BasiqAir, 3 兼并收购成立的 低成本公司 bmibaby easyJet 收购Go 4 破产的低成本公司 ABAirlines, Debonair 第二大航空公司，British Midland 1998* 没有常旅客计划 第二大航空公司，British Midland 1998 * 没有常旅客计划 * 机上单一客舱布局，通常是座位 间距较窄的经济舱，票价低。 2. 产品定位 * 定位于非公务旅客，关注于休闲 观光旅客和对价格敏感度较高的公务旅 客。 * 短途航线，点对点航线，高航班 频率。 * 基本上使用二线机场。 * 市场营销手段常常出其不意。 3．低运营成本 * 低员工工资，低机场费用。 * 单一机型，从而维修、驾驶、客 舱费用较低。 * 较高的飞机生产率，比如经停时 间较短，没有枢纽服务等等。 * 销售方式以网上销售为主，主要 通过公司自身的网站直销。 以上的定义是基于解释性质的。本 文作者以为只要符合以上产品特点就可 以称为低成本航空公司。目前，根据以 上定义，我们以为欧洲的瑞安航空、 easyJet 航空、 Go、 Buzz、 Bmibaby、 Virgin Express 都可以归纳为低成本航 空公司的范畴。 但是座英里的成本依然保持最低，这就是 美西南盈利的根本所在——成本取胜！ 由于有许多文章和著作都详细阐述 了西南航空公司的成功之路，本文就不 再赘述。 年的单位成本作一对比见表4。 从表4我们可以看到British Midland 的单位成本几乎是easyJet的两倍还要 多。成本是和座位数、飞机的利用率、机 场费用、员工工资等都有着密切关系。 3.欧洲今后的航空业发展结构 伴随着低成本航空咄咄逼人的市场 开拓战略以及它们低成本的竞争优势， 原来老牌的网