平面交叉口不同控制方法比较分析(实验报告).docVIP

同济大学交通运输工程学院教学实验中心 《交通控制与管理》课程实验报告 《交通控制与管理》课程 实验报告 实验名称：平面交叉口不同控制方法比较分析 姓名： 学号： 专业： 实验数据：第 组 实验时间： 年 月 日星期 实验地点： ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、实验目的 通过对平面交叉口交通流进行定时控制和感应控制的仿真实验，了解两种不同控制方法的优缺点，学会使用VISSIM仿真软件进行平面交叉口基本的信号配时，把握这两种控制方法各自的适用条件和范围，加深理解交通信号控制对改善交叉口交通运行的有效作用。 二、实验内容和要求 1．实验内容 （1）对单个交叉口进行定时控制和感应控制信号配时方案设计； （2）根据配时方案进行相应的仿真实验，并对两种控制方式进行比较分析。 2．实验要求 （1）掌握VISSIM等相关软件系统的操作使用； （2）能够根据定时控制和感应控制的信号配时原理与配时流程进行配时； （3）能够进行交通效益指标计算和比较分析。 三、实验主要仪器设备和预备知识 微型计算机，交通控制仿真软件VISSIM。 四、实验方法和步骤 实验采用人工计算与计算机仿真相结合的设计办法，主要步骤如下： 4.1 人工计算设计部分（定时信号） 根据交叉口基本交通条件和交通数据，进行初步渠化设计； (1). 交叉口基本条件和交通数据 交叉口原始交通量如表4.1（a）所示，非机动车交通量如表4.1（b）所示。 表4.1（a） 交叉口现状交通量 进口道 Qmn（pcu/h） 大车率 0-900s 900-1800s 1800-2700s 2700-3600s （%） 西 直行 560 4 450 533 560 512 左转 120 0 105 120 120 99 右转 84 0 78 63 84 84 东 直行 462 4 450 462 462 399 左转 193 0 187 166 193 193 右转 155 0 155 124 155 148 北 直行 266 3 234 210 266 200 左转 50 0 46 35 50 28 右转 38 0 38 26 38 29 南 直行 185 2 163 184 185 224 左转 96 0 79 87 96 30 右转 61 0 61 73 61 55 表4.1（b） 非机动车现状交通量 进口道 Qbmn(辆/h) 平均流率(辆/min) 进口道 Qbmn(辆/h) 平均流率(辆/min) 西进口 1260 28 东进口 1350 30 北进口 900 20 南进口 1215 27 (2).渠化方案 根据以上交通数据进行初步渠化设计。南北向进口道设置为直行、左转、右转各一条车道，东西方向进口道左转、直行、右转分别设置一条、两条、一条车道。进口道宽均为3m，出口道均为3.5m,自行车道宽度为5.5米，具体信息图4.1及表4.2所示。 图4.1车道功能分配示意图 表4.2 交叉口渠化数据表 进口道 出口道 方向 车道功能 车道渠化方案 车道宽度 方向 车道数渠化方案 车道宽度 西 左转 1 3 西 3 3.5 直行 2 3 右转 1 3 东 左转 1 3 东 3 3.5 直行 2 3 右转 1 3 北 左转 1 3 北 2 3.5 直行 1 3 右转 1 3 南 左转 1 3 南 2 3.5 直行 1 3 右转 1 3 根据渠化方案及交叉口交通量，拟定三相位定时信号控制放案 ，相位、相序设置如下图4.2所示： 图4.2 信号相位方案 通过流量比来计算检验渠化以及信号初步设计方案。 (3).设计交通量 信号配时的设计流量应为高峰小时中最高15min流率换算的小时交通量，已知最高15min流率的实测数据如表4.3所示。 表4.3 设计交通流量 进口道 车道功能 大车率 设计流量 西 直行 3 560 左转 0 120 右转 0 84 东 直行 4 462 左转 0 193 右转 0 155 北 直行 3 266 左转 0 50 右转 0 38 南 直行 2 224 左转 0 96 右转 0 73 (4).校正饱和流量 校正饱和流量的计算原理如下： 1).各车道饱和流量计算公式 a.直行车道饱和流量： b.左转专用车道有左转专用相位时的饱和流量： c.左转专用车道无专用相位时的饱和流量： d.右转专用车道无右转专用相位时的饱和流量 2).车道宽度校正： 式中：W