沥青混凝土路面桥头跳车的处治方法.docVIP

沥青混凝土路面桥头跳车的处治方法 李玉平 【摘 要】沥青混凝土路面桥头跳车是公路工程建设的八大质量通病之一，在高速公路和各级公路中普遍存在，虽然设计和施工单位均采取了多种技术措施，但是在一些地质不良路段，特别是软土地基路段，在通车运营一段时间后，逐渐产生工后沉降，出现桥头跳车现象，严重地影响路面的使用功能，难以保障行驶的安全和舒适，对跳车的桥头进行处治也就显得十分必要。 关键词：沥青 路面 桥头跳车 处治一、?产生原因 ????公路通车后，由于地基和路堤的固结变形，路面产生纵向不均匀形变，而桥梁的高程是不允许发生变化的，由于路基、路面与桥涵构造物之间的沉降差异，导致了桥头跳车的产生。桥头跳车是路基相对桥梁产生纵向形变的一种严重的形式，特别在软土地基路段，土基的固结形变稳定需要较长的时间，设计时容许产生工后沉降。例如京秦高速公路设计文件中规定软土路基段箱涵、箱形通道在路堤与构造物毗邻处，容许工后沉降20cm，路堤与桩基构造物毗邻部位(30～50m)容许工后沉降l0cm。因此，在通车运营后，对桥头跳车的处治是必不可少的养护工作，并且有些桥头跳车随着土基的不断固结逐年沉降，需要经过多次处理。同时，为了缓解桥头跳车，设计部门在桥头两侧设置了桥头搭板过渡段，但通过实践观察发现，搭板的设置一定程度上缓解了桥头跳车，但跳车现象仍然存在，仅是由桥头转移到搭板末端，测量发现，沉降差异最严重的位置一般距搭板末端2～5m左右。二、处治方案????沥青混凝土路面桥头跳车处治方法一般是：铣刨桥头路面，加铺沥青混凝土，消除沉降差异，使路面纵、横向平缓过渡，达到行驶安全、舒适的目的。处治时一般为不中断交通、半幅施工。1、??现状调查????在制订处治方案前，首先进行基础资料的搜集和现场调查，主要包括以下方面：????(1)路段所处位置的地质情况；????(2)现有路面结构层次及结构形式；????(3)待处理路段原设计纵断、横断(特别注意是否处于超高渐变段上)；????(4)桥头搭板的结构形式和桥面铺装形式；????(5)路段现有纵断、横断；????(6)是否存在坑槽、松散、车辙等其他病害。2、?测量放样????高程控制，为准确掌握沉降情况，采用“点阵式”布置高程测量点，纵向间距一般为两倍铣刨宽度，横向间距根据铣刨机宽度确定。布点范围尽量长，有伸缩装置的桥涵构造物布点从伸缩装置起不宜小于50m，没有伸缩装置的桥涵从接缝处算起；桥面上亦布设测量点，斜交桥梁的布设应从最短边算起。测量计算出高差变化情况。注意纵坡和横坡对数值的影响，纵、横坡度值由实际测量计算确定，依据竣工图纸往往出入较大。3、??确定处理的长度和厚度????将行和列的测量数据进行比较，到某一长度行、列上高程值规律变化，可暂时确定铣刨长度；分析测量结果，找出最大沉降差异值，初步确定铣刨厚度，同时要考虑如下因素。⑴、?最薄独立构造层厚度和原路面结构层厚度????根据一定配合比和车流量要求，铣刨处治最小厚度应大于最薄独立构造层厚度，同时尽量与原路面结构层配合比相同。在厚度不大于原路面结构层厚度时，处治的厚度应尽量与原路面厚度相同，这样更易保障工程质量。如果沉降差异值﹥6cm，摊铺时应分为两层，﹥12cm摊铺时应分为三层。但应注意下层应采用与原路面对应的结构层的配合比，或较粗的配合比。⑵、??桥梁是否设置伸缩缝????对于没有设置伸缩缝的桥梁，虽然桥头两端的沉降差异值可能较大，为减少桥头处理工程量，可同时铣刨一定厚度的沥青混凝土桥面铺装，既降低处治厚度，又能减少横向接缝的数量，提高路面平整度。⑶、?纵坡的衔接????为节约工程费用，桥头处治应尽量短，但过短的处治长度，难以与桥面及相关路面纵坡衔接，特别是处于软土路基路段的桥头，因两侧路基沉降变化较大，如短距离内纵坡变化频繁，行驶舒适性降低。在测量放样时，高程测设点测设距离应尽量长，准确掌握桥头两侧路基的纵坡变化情况，为拉坡设计提供可靠依据。⑷、?竖曲线的设置????原有桥涵构造物如果处在竖曲线上，铣刨、摊铺按直线拉坡进行，行车会出现陡升、陡降的感觉，难以保障行驶舒适性。竖曲线可以减缓直线连接造成的颠簸感，但由于处治的距离有限，竖曲线半径和纵坡等多不符合设计规范要求。竖曲线半径的选取由现有路面和桥面的实际纵坡决定。实际纵坡的大小对曲线半径影响很大，测量时要多测几个纵断面，每个断面多测几个点，选取有代表性或取其平均值来计算曲线半径。对于斜桥，要从远桥端加曲线，三角部分内的高程由桥坡推算。????一些处于软土地基路段内的桥涵，由于路基的沉降较大，局部路段沉降量超过100mm，大部分路段沉降量亦在30mm左右，使得这些桥涵标高远远高于两侧路面，形成类似“驼峰”的现象。处治时应根据实际情况加设竖曲线，改