大跨度预应力混凝土刚构线形控制.pdfVIP

维普资讯 第5期 广东土木与建筑 №．5 20o6年5月 GUANGDONG ARCHn’ECTURE CⅣIL ENGINEERING MAY 2006 大跨度预应力混凝土刚构线形控制 张 彦 (广州快速交通建设有限公司 广州510030) 摘 要：通过广州南沙港快速路海心岗特大桥250m预应力混凝土刚构线形控制成功实例．说明线形控制的几 个关键因素，供工程同行参考。 关键词：大跨度；预应力混凝土刚构；线形控制；数据处理 预应力混凝土连续刚构桥是一种多次超静定结 预留部分预拱度总和最后确定为中跨跨中15cm，边 构。其理想的几何线形和合理的内力状态不仅与设 跨不设预拱度。 计有关，还依赖于科学合理的施工方法和施工过程 预拱度线形计算要在施工过程中根据施工方案 中对挠度、应力的准确控制。现就南沙港快速路海 进一步细化。其核心问题是计算模型的确定，正确选 心岗特大桥250m预应力混凝土刚构线形控制工程 择预应力混凝土刚构悬臂浇筑计算模型是准确计算 实例。说明线形控制的重要性。 预拱度线形的基础。目前常用的计算模型是将模拟 的挂篮自重和模拟的第i节段自重同时作用在i-1 1 预应力混凝土刚构线形的影响因素 节段上，这样对结构受力不成问题，但对挠度分析则 存在问题．因此时I节段的I节点没有挠度值，正确 施工过程中影响预应力混凝土刚构线形的因素 的计算模型能计算出现浇段前端的挠度，同时计算 很多，主要有以下方面，包括：挂篮变形；施-rl~i时荷 采用的材料容重、弹模、结构上下缘温差及收缩徐变 载；日照影响；混凝土外型尺寸偏差；预应力张拉；混 参数都应取实际施工数值。 凝土弹性模量和容重；混凝土徐变影响等。 2，2 立模标高的确定 当上述因素与设计的假设不符。而施工中又无 预应力混凝土刚构各节段的理论立模标高 法及时识别时。必然导致目标线形的偏离，造成线形 一 般按下式确定： 扭曲或强行合拢的后果，因此为保证桥梁施工安全 ‘l立模：= 设计+ 璜拱度+ 曩积位移 (1) 及实际线形与目标线形吻合良好，必须在施工过程 由于温度、收缩徐变和非线性等因素的影响，实 中进行线形控制。 际情况不可能与理论计算值相一致。因此对理论立 模标高应不断进行修正。 2 海心岗特大桥线形控制实例 立模=Hi设计+ 顼拱度+ 曩积位移+AHi调整+Hi挂篮 (2) 式中： 曩、 设计分别为第 节点的实际立模标高 海心岗特大桥的线形控制重点是高程线形控制。 和设计提供的设计高程，；Hi预拱度为第i节点的预拱 即要求在每一节段施工前准确提供各梁节段的立模 度。本工程中跨跨中为÷活载挠度+长期徐变(15cm)。 标高。从而使主桥合拢后的成桥线形尽可能与设计 在确定跨中数值后。按二次抛物线分布计算其余各 线形吻合。 点； - #为第i节点从施工阶段n到成桥的累积 2．1 箱梁理论线形计算 挠度；△ 为根据挠度观测结果和悬臂下挠 (上挠) 预应力混凝土刚构理论线形