水运工程概预算定额交底.docVIP

概预算交底10个重点问题 1、 其他直接费：P6 此部分费用相当于新《费用项目组成》中的措施费中的内容，即为完成工程项目施工，发生于施工前和过程中非工程实体项目的费用。 （1）材料二次倒运费 此费用属包干性费用，一般情况下无论实际所需倒运数量多少、距离远近（工地范围内），均按规定标准计列。 材料二次倒运由两个原因形成：一是施工场地狭小，二是季节性备料。特殊条件下、非施工方原因，确需大宗（或体积庞大）材料倒运，且费用较高，应编制单项工程概预算，报建设单位批准。 （2）施工队伍进退场费 a. 因工程规模大、工期长，在施工期间确需按规定要求船舶进厂修理的，可在计列此部分费用时，增补该部分费用。而因施工单位原因所发生的修船进退场费用不得计列。 b. 对于工程规模过小，或非正常施工的项目，或进退场距离较远，且经计算费用超过相应规定的上限时，可适当提高费用，但应编制此项费用的概预算，一并送审。 （3）关于施工取费分类标准及计费规定 一般水工工程中的外购钢桩、大型钢结构、钢拉杆及橡胶护舷按其基价价值的10％计入取费基础（原规定为30％）。由于此部分价值较高，随着采购价格的提高，对造价的影响程度逐步加大，为控制此部分的增幅，经测算，由30％降至10％是合理的。 一般水工工程中的自制钢桩、大型钢结构和钢拉杆，由原按基价价值的60％降至30％作为取费基础，原因同上。 需要说明的是，虽然钢拉杆单根重量不重，但因其加工工艺相对简单且用量较大，经对选型工程测算，将此构件按同样方式处理。 2、 商品混凝土处理P7 增加了对采用商品混凝土时施工取费的规定 长期以来，由于水运工程的建（构）筑物结构复杂、施工工艺特殊，为保证质量和进度，全部采用自拌混凝土，其施工取费也是在此基础上测算得出的。随着发展，采用商品混凝土逐步增多。根据商务部、公安部、建设部、交通部商改发（2003）341号“关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知”的要求，对在港口工程中采用商品混凝土（预拌混凝土）作出相应规定。即在计算施工取费时，仍以定额规定的材料规格、搅拌机械和相应费用、用量计算基价定额直接费；商品混凝土的实际价格进入材料市场价，同时剔除定额中混凝土搅拌机械和相关费用，计算市场价定额直接费，以此方法作为采用商品混凝土时的计算方式。 3、 甲供材料处理P10 对于甲供材料的基价取费应归属于施工单位，甲方计取所供材料的采购费，材料的保管费视现场的实际情况由甲乙双方协商按比例分别计取。理由是施工取费的测算基础是包含材料费在内的单位工程整体考虑的。 4、 概算扩大系数P10 概算扩大系数包含两部分内容：一是定额水平幅度差，即一本两用同一依据时对概算、预算定额水平存在幅度差异的处理方式。码头、直立式防波堤、直立式护岸，幅度差1.018；栈引桥、斜坡堤（引堤、防波堤）、斜坡式护岸等，幅度差1.012。二是工程阶段系数，即两算因设计深度不同，对概算阶段难以预计的工程量或项目费用，采用估算值解决，经测算分别为1.03、1.015。两个因素叠加，组成概算扩大系数。关于补充与调整定额问题 5、 关于补充与调整定额问题P11 （1）定额是根据相关规范、规程，按照正常施工条件、常用的工程结构、常规的施工工艺，经合理选型制定的，一般情况下不得调整。只有当发生实质性工艺改变（非施工方原因必须采用与定额完全不同的工艺、又只能用此定额时），可进行单位估价表的补充或调整。补充调整后的单位估价表，概算、施工图预算阶段应一并送审；工程实施阶段，应报工程监理单位审核、建设单位批准。 （2）关于船机规格能力问题 定额中的船机规格能力，是经合理选型后确定的，一般情况下不得调整。但对于诸如起重船机因客观影响无法完成定额工程内容的，经报建设单位审核后，可允许调整。但需强调的是，定额选用要正确，要受客观条件的制约。 （3）关于混凝土及钢筋混凝土构件超运距问题 因沉箱已有长途拖运定额，故对于沉箱构件，应执行专项定额。  其他构件超运距离的上限是500km ，主要是计算选型问题。一般情况下，水工工程不会超过500km ，对于超过500km 的情况，如增加不多，也按此规定执行，其他情况则需根据实际另行计算。 根据测算，按照船舶长途运输计算增运，海上运输比按定额增运计算总费用要高；内河运输比按定额增运计算总费用要低，所以对长江干线运输有个60km 的界限。 对于长、大构件因长途驳载运输发生的诸如备航、封仓加固等措施费用，可作为措施费用在其他中计列。 6、 定额使用应注意的问题P12 （1）关于定额单位 应注意土石方工程中定额单位的区别和不同定额子目所适用的工程量单位。一般讲，土石方工程中的自然方、松方、实方的的容重、单位体积间的换算关系与其物理力学指标密切相关，应根据实测资料确定，无实测资料时，可参考下表。 （2）关于水工工程与陆域