准朔铁路岛宝沟隧道进口进洞方案.docVIP

?新建铁路朔州至准格尔客货共线岛宝沟隧道 岛宝沟隧道 进口进洞施工方案 编制人： 审批人： 编制单位： 中铁十二局朔准铁路ZSKZ-4标第三项目部 编制时间: 二00九年三月 岛宝沟隧道进口进洞方案 一、工程概况 岛宝沟隧道地处内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗境内。该隧道东起准格尔旗勿图沟村曾家焉社，向西穿越低中山区，止于李家渠煤矿西侧山坡，隧道最大埋深约为127m。本隧道为单线隧道, 隧道进口里程DK207+075，出口里程DK211+980，隧道全长4905米。 隧道洞身大部位于侏罗系下统泥岩夹煤层、砂岩、泥岩中，薄-厚层状，弱风化，进口段位于泥岩夹煤层中，灰黄色、灰色、灰黑色，薄-厚，强风化。 隧道进口位于小山嘴三，此处冲沟发育，附近煤层埋藏较浅，有裸露现象，隧道进口至DK208+590穿越煤层，需加强对有害气体的施工测量。隧道进口至DK207+251.03位于半径800米的曲线上，隧道进口至207+350纵向设计坡度为4‰，从进口至出口方向上坡。 二、施工总原则 1、洞口段施工要绝对保证“安全第一”的原则，做到宁慢勿快，适当加强; 2、尽量减少对洞身周围土体的扰动，少一分扰动，多一分安全； 3、洞口及洞身段开挖采用预留核心土短台阶法开挖，支护参数较设计图略为加强。 三、施工方案 针对岛宝沟隧道的围岩特点，本隧道进洞采用套拱加超前小导管法进洞，主要为“预留核心土短台阶法”。施工时，配合超前小导管和钢架支护。施工中采用人工开挖，短开挖，强支护，衬砌紧跟，步步为营，稳扎稳打，以策安全。 1、洞口段拉槽施工 出洞口为一冲沟，地势较平，进洞时将山体整体刷掉。 2、洞口边、仰坡开挖防护 在刷边仰坡前，先做好截水天沟。进洞前先自上而下分层进行拉槽。开挖至隧道开挖轮廓线以下50cm，开始预留核心土，长度3～5m，每次拉槽深度为2～3m，按设计坡度刷坡，并及时进行喷锚网防护。然后开挖两侧拱脚至上导施工起拱线。 喷锚防护设计参数： 喷砼采用C20喷射砼，厚15 cm； 锚杆采用Φ22砂浆锚杆，单根长度3.5m，间距1×1m ，梅花型布置。 钢筋网采用φ8钢筋焊接而成，网格为20×20cm。 3、洞口开挖 开挖采用明挖预留环形导坑核心土法，自上而下分层开挖，施工时采取挖掘机开挖，开挖到达各台阶设计标高以上30cm时，采取人工开挖，防止扰动原状土、减低基层强度。 4、套拱施工 洞口开挖至起拱线，采用四榀Ⅰ20b工字钢钢架紧贴仰坡放置，间距0.75m，纵向用Φ22mm钢筋连接，连接筋环向间距1m。钢架固定牢固后，在拱架外缘按设计纵坡打设φ42×20根超前小导管，超前小导管外插角控制在10～ 150，导管长3.5m ，外露部分≥0.5m。经测量检查，同隧道洞口开挖断面一致后，与仰坡锚杆焊接固定，浇注长200cm厚40cm挂板C25混凝土套拱。 套拱砼施工应注意以下两点：一是套拱拱架用纵向连接筋和锚杆焊接定位，拱脚部位坐于坚固的基底上，防止套拱下沉；二是套拱内外模均采用4cm厚木板，木板上铺一层薄力板（或三合板），保证套拱砼的外观质量，环向支撑采用10×10cm方木,扇形布置，方木纵横连接，确保混凝土施工时支撑系统稳定。 套拱拱架架设时要注意：第一榀拱架紧靠开挖面架设,从第二榀开始垂直架设。 5、进洞 进洞采用上弧导预留核心土法进洞。待套拱强度达到设计强度的70%时，以人工手持风镐开挖上部弧形导坑，开挖进尺为50cm，开挖后及时喷C25砼5cm封闭岩面，然后安装拱架。拱架间用纵向连接筋焊接牢固。施作系统锚杆及锁脚锚管，系统锚杆为Φ25中空锚杆（不注浆），环向间距1.0×0.5m， L=4m。锁脚锚管设置在拱脚处，每个拱脚打设锁脚锚管4根，锁脚锚杆L=4m，系统锚杆和锁脚锚管均与拱架焊接牢固，拱架架设好后复喷砼至设计厚度。上导坑开挖5m后，按七步流水开挖法施工。 施工时应注意： 1、锁脚锚杆跟拱脚连接端应做成“L”状，使其真正起到锁住拱脚的目的。 2、中下导开挖时，左右不能同时悬空，至少错开两榀拱架的距离。 3、施工中如果需要爆破，要严格按照《爆破安全规程GB6722-2003》施工。 四、初期支护施工工艺 初期支护采用Ф25mmCD反循环注浆锚杆、钢筋网、型钢钢架、锁角锚管、C25喷射混凝土。 支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。 钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，风动凿岩机施作系统锚杆，喷射机潮喷混凝土作业。 1、超前锚杆 隧道采用Ф42超前小导管，单根长度3.5m，每隔2榀施做一环，每环施做22根，搭界长度不少于1.5m，梅花型布置。 2、钢筋网 隧道钢筋网预先在洞外钢构件厂加工成型。钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污