当代城市住宅区规划设计.ppt

* * * * * * * * （二）道路规划设计的其他规定 道路规划的其他规定为： 1．一个较大规模的住宅区(如居住小区)一般至少需要两个对外联系的通路出入口。 2．当住宅区向城市交通性干道开出入口时，其出入口之间的间距不应该小于150米。 3．尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应设12米×12米的回车场地。 4．沿街建筑物长度超过160米时应设宽度和高度均不小于4米的消防车通道，建筑物长度超过80米时应在建筑物底层设人行通道，以满足消防规范的有关要求。 三、通达性、景观、街道生活 住宅区的通路起着多种作用，不论哪一级或哪一类通路均同时兼有通行、观景、休闲散步、认知定位和邻里交往等功能。 通达性是通路最主要的布局要求，它是满足通路上述功能的基本条件，而通路所处的空间层次及其主体功能影响着通路的通达程度。 通达性是通路应具备的基本性质。 1、 通路的通达性包含以下的内容： ①??通路的通畅性； ②??通路与目的地的可达性； ③ 通路与目的地的选择性。 2、通路的通达性由以下三方面的要素所决定： ①通路的线型、空间比例及尺度是体现通达性的主要形态要素。 一般来说，通达性要求越高的通路，其线型越平直，可见的比例及尺度也越大；线型越弯曲、转折越多，空间的比例及尺度越小，通路的通达性也越弱。 ②通路所处的空间层次是决定通路通达性的空间要素。 根据居住空间的层次原理，一般来说，通路所处的空间层次决定了通路的性质和等级。在私密性越强的空间中，通路的等级越低，交通性越弱，通达性也越小；反之，通达性就越强。 ③通路所服务的对象和内容是决定通路通达性的功能要素。 通路通达的设施对居民日常生活的重要程度以及居民对它的使用频率，决定了使用该通路的居民数量和该通路的使用频率。一般来说，使用的居民数量多、使用的频率高，要求通路的通达性好，也意味着公共性强。 四、线型、空间比例、尺度与景观 通路的线型、空间比例及尺度不仅仅取决于通路的通达性，还应该考虑通路景观以及它所表现出的对住宅区整体景观效果的影响、居民对环境的认知定位作用和在街道空间对引发自发性活动的影响，因为它关系到舒适性、特征性、丰富性等心理问题，同时也直接影响到视觉的美观问题(如图所示)。 第六部分 住宅户型 阅读的材料： 1．周俭．城市住宅区规划原理．同济大学出版社，1999．5 2．邓述平，王仲谷．居住区规划设计资料集．北京：中国建筑工业出版社，1996．3 3．工仲谷，李锡然．居住区详细规划．北京：中国建筑工业出版社，1984．6 4. 96海住宅设计国际交流活动组委会． 上海住宅设计国际竞赛获奖作品集．北京建筑工业出版社，1997．3 5．同济大学建筑与城市规划学院．四十五年精粹-----同济大学城市规划专业教师专业作品集．北京：中国建筑工业出版社，1997．5 阅读的材料： 6．建筑部科学技术司．中国小康住宅示范工程集萃．北京：中国建筑工业出版社，1997．2 7．中国城市住宅小区建设试点丛书编委会．小国城市住宅小区建设试点丛书一规划设计篇1．北京：中国建筑工：业出版社，1994．7 8．武汉建筑材料工业学院．城市道路交通．北京：中国建筑工业出版社，1981，12 9． 毛梓尧等译．住宅群设计．南京：全国城市住宅设计研究网，1988．10 10．[波]W·奥斯特罗大斯基．现代城市建设．北京：中国建筑工业出版社 * * * * * * * * * * 2．2教育设施 日照间距： 日照间距一般采用H:D(即前排房屋高度与前后排住宅之间的距离之比）来表示，经常以1：1.0，1：1.2，1：0.8，1：2.0等形式出现。 第五部分 通路 一、交通方式、交通组织与路网布局 二、道路类型、分级与宽度 三、通达性、景观、街道生活 道路是住宅区内外各种路径的统称，包括小径、车路 和街道。 道路在住宅区中的作用极为重要，它在规划结构中是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础；在居民的居住心理方面，它是住宅区家居归属的基本脉络，起着“家”与“非家”的连接作用；同时它又是居民进行日常生活活动的通行通道，有着其最基本的交通功能。 一、交通方式、交通组织与路网布局 通行功能是住宅区各类通路的基本功能。 居民出行与区内交通方式的选择直接影响着住宅区各类各级通路的布局与连接形式，虽然受经济发展水平、生活习惯、自然条件、年龄和收入等因素的影响，不同地区、不同年龄和不同阶层的居民所选择的交通方式有不同的特征，但仍然有其一般的规律。 交通方式选择 1、交通方式选择的一般分析 交通方式按采用的交通工具分有机动车交通、非机动车交通和步行交通三种。 居民在考虑选择交通方式时的基本要素是交通距