【公共交通规划方案】-第五章-实用方法.pptVIP

城市常规公共交通网络 布局优化实用方法 “逐条布设，优化成网”是一种公交线网优化方法。 原则：以公交线网承担的直达乘客量最大为主要目标（换乘次数最少、运送量最大），通过分析备选线路的起终点站位置及客流分布，确定线路的最佳配对及各线路的最佳走向，实现其他目标，并满足约束条件。 算例1： 计算过程（1-5） 规划区域面积10平方公里，该区域线网密度为3km/km2，站间距取0.5km，一个中途站的运载能力为180人次/h（发车间隔为5min），一个起终点站的运载能力为800人次/h（铰接车），分析交通小区A（出行产生量2646人次/h，出行吸引量2685人次/h）是否需要设置起终点站，如果设置起终点站，需要设置几个？（该区域的出行总量为18255人次/h） 1.全规划区的站点个数N0 按《城市道路交通规划设计规范》的建议值，在规划城市公交线网时，取全市平均密度 ，平均站距 。 2.各交通区公交线路站点数Ni 3.交通区中间站点的总运载能力Ci（即设站标准）为： C0:一个中间站点的运载能力 4.当各交通区的发生量或吸引量超过它的中间站点运载能力 时， UiCi 或 ViCi 需设置起终点站。 5.判断个数k 一个起终点站的运载能力Cod 人次/小时 已知某区域交通分区与道路网络示意图，其中A、B、C、D四个小区的节点6，19,24和8可以设置起点站和终点站。同时根据公交OD分布矩阵计算出了各起终点对间的直达乘客量矩阵（表1）。应用“逐条布设，优化成网”的方法以直达客流量最大为目标在该图中布设一条公交线路。（在图上标明计算过程） 作业2： 公交优化网络的确定步骤 已知：确定了拟设线路的起终点站位置，在交通小区A、B、C、D、E需设起终点站，且D需设2个起终点站。 1.画出优化路线图 2.各备选线路起终点间的最短路径 起终点交通区号 最短路径节点号 经过的交通小区 A→B 1-2-3-4-5-6 A、G、H、B A→C 1-7-13-19 A、F、C A→D 1-7-8-9-10-11-12-18-24 A、E、H、I、D A→E 1-7-8 A、E B→C 6-5-11-10-9-15-14-20-19 B、H、I、E、J、K、C B→D 6-12-18-24 B、I、D B→E 6-5-11-10-9-8 B、H、I、E C→D 19-20-21-22-23-24 C、K、L、D C→E 19-20-14-8 C、K、E D→E 24-18-12-11-10-9-8 D、I、H、E 3.各备选路线直达客流量矩阵 起点区号 终点区号 A B C D E A 81 646 825 2271 347 B 651 32 2091 901 596 C 824 2023 81 941 473 D 2282 911 929 34 1028 E 350 615 485 1018 38 4.直达乘客量矩阵的修正 ① 线路长度限制修正 公交线路不宜过长或过短，一般地，线路长度以运行30-40min为宜，最短以20min为限，最长以45min（中小城市）、60min(大城市)为限。设平均营运车速为15km/h，则最短限制距离为5km，最长限制距离为11.25km（中小城市）、15km（大城市）。 根据城市实际情况，对前述确定的各备选线路进行筛选。（若备选线路的长度大于最长限制距离或小于最短限制距离，则该起终点间不设线路），应取该起终点之间的直达乘客量 ，M为一正数。 本例中，交通区A与交通区E的作用点很近，其距离小于最短限制距离，故A区与E区之间不设线路，取 。