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优点:能保证主线直通,交通组织方便,无冲突点,占地较少。 缺点:次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制,车速受到中心岛直径的影响,构造物较多,左转车辆绕行距离长。 适用于:主要道路与一般道路交叉,以用于五条以上道路相交为宜。 布设:应让主线直通,中心岛可采用圆形、椭圆形或其它形状。当采用环形立交时,必须根据相交道路的性质进行比较研究,看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求。 1.确保行车安全畅通和车流的连续。 相交道路等级高时应采用完全互通式立交; 交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、路线短捷、纵坡平缓; 在城市道路上,若使机、非交通量都很大的车流分离行驶,可采用三层或四层式立交。 2.立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相适应,力求合理利用地形,工程营运经济,造型美观,结构新颖合理。 3.近远期结合。既考虑近期交通要求,减少投资费用,又考虑远期交通需要而改建提高的可能。 (三)、立交形式选择的基本原则 4.选型应从实际出发,有利施工、养护和排水,尽量采用新技术、新工艺、新结构,以提高质量、缩短工期和降低成本。 5.选型和总体布设要全面安排,分清主次,考虑平面线形指标和竖向标高的要求。如铁路与公路相交,常以铁路上跨为宜,可减小净空高度;高速道路与其它道路相交,原则上高速道路不变或少变,其它道路抬高或降低,城市立交非机动车道不变或少变,有利于行人及自行车通行。 1.初定立交的基本形式 首先选择立交的总体布局,如上跨式或下穿式,完全互通式,交织式或部分互通式 二层式、三层式或四层式、机非分行或混行,是否考虑行人交通,是否收费等,在此基础上进一步选择立交的基本形式,如菱形、Y形等。 对公路立交在确定基本形式时,应根据各向的交通量,结合地形、地物、当地交通条件综合考虑而定,并注意以下几点: 1)直行或转弯交通量均大,相交公路的计算行车速度较高并要求用较高的速度集散时,可采用定向式或半定向式立交。 (四)、立交形式选择的步骤和要点 2)相交公路等级相差较大,且转弯交通量不大时。可用菱形,部分苜蓿叶形或喇叭形。 3)不设收费站的高速公路、一级公路相交时。可用苜蓿叶式。但其规模和用地较大,在无专用集散车道的情况下易出现交通阻塞和事故,应慎重选用。 4)部分苜蓿叶式有两处相隔较近的平面交叉,对次线直行交通不利。当各向转弯交通量相差悬殊时,应在适当象限内布置匝道,将冲突降至最低程度。 5)汽车专用公路与一般公路相交,不设收费站时,应优先采用菱形;若设收费站而主线转弯交通量较小时,允许匝道上存在平交。 6)苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接近或大于单车道通行能力,则应采用半定向或定向匝道。 2.立交几何形状及结构的选择 立交的几何形状及结构对行车速度、运行时间、行车视距、视野范围、服务水平及通行能力等影响较大。在基本形式的基础上,通过仔细研究,对立交的总体结构进行安排和匝道布置,如 跨线构造物的布置,出入口的位置,匝道布置象限,内外匝道采用整体式或分离式,匝道的平、纵、横几何形状及尺寸等。 3.立交方案比较 有时产生几个立交方案,经过多方案的技术、经济比较,选择合理的立交形式和适当的规模,以做出满足交通功能要求、适合现场条件、工程量小、投资省的立交方案。方案比较的方法较多,主要有综合评价法和技术经济比较法。 第三节、立体交叉的规划 一、满足立交的设置条件 二、立交的间距 1.交通需求:太大—不能满足交通要求 太小—浪费且运营质量下降 2.足够的交织段长度 交织路段是指前一个立交匝道的合流点到后一个立 交匝道的分流点之间的距离。 3.满足标志和信号布置需要 足够的距离以设置系列标志和信号,清楚地告诉驾 驶员下一立交出口的到来。 4.驾驶操作顺适的要求 距离过近,特别是在城市道路上,互通式立交的平 面纵断面变化频繁,会对车辆运行、驾驶操作均不利。 5.城市道路规范规定 V→80 60 50 40 间距→1000 900 800 700 6.公路规范规定 ①大城市、重要工业区周围为5~10Km ②一般地区为15~25 Km ③≥4 Km 第四节、立体交叉的设计 一、基本原则 1.功能性原则 2.经济性原则 3.适应性原则 4.艺术性原则 二、立体交叉的设计资料和设计步骤 所需设计资料: 1.自然资料:测绘立交范围的1:500—1:2000地形图。详细标注建筑物的建筑线、种类、层高、地上及地下各种杆柱和管线;调查并收集用地发展规划,水文、地质、土壤、气候资料;
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