春城大街站基坑开挖方案.pptVIP

长春地铁二号线BT03标段 春城大街站基坑开挖方案汇报 中铁十九局集团有限公司 长春地铁二号线BT03标项目经理部 第一部分：工程概况 第三部分：施工布署及筹划 第四部分：专项施工方案 第二部分：工程重难点 第五部分：施工监测 第六部分：管线、建筑物保护措施 汇报提纲 第七部分：基坑应急预案及越冬措施 第一部分 工程概况 1.1长春地铁2号线线路情况 长春市地铁2号线一期工程线路全长22.5公里，线路西起长春西湖站，经长春西站后沿景阳大路向东，经解放大路、吉林大路，止于东方广场站。 线路全部为地下站，共设19座车站座，其中换乘站6座，平均站间距1.234公里；与1号线共用控制中心，设西湖车辆段一座。 全线车站一共18座，其中盾构车站15座，含配线及联络线的车站局部采用暗挖法施工，主要穿越的地质层为粉质粘土、粘土、粗砂及泥岩。 长春地铁二号线BT03标段 春城大街站 解放桥站 正阳街站 BT03标包括三座明挖站和两个盾构车站，位于绿园区，西与春城大街相接，经景阳大路、景阳广场、普阳街，东止西解放大路立交桥，是通往市中心的主要交通城市干道，交通繁忙。标段线路总长2.19km，春～正盾构车站总长1289.627m。正～解盾构车站总长1821.053m。 设计图纸工期为30个月，2013年5月-2015年11月，初步概算6.64亿元。 1.2、工程概况 春-正车站 正-解车站 春城大街站概况 车站总长249.3米，车站主体结构标准段为两层两跨式站台车站，车站标准段宽19 米，有效站台长118米，有效站台宽度10.5米。车站底板埋深约为17.8米～20.8米，顶板覆土3.3米～4.75米。本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置四道钢支撑。本站降水采用坑外降水方案，局部靠近建筑物一侧采用止水方案。 车站设4处出入口，2座风亭。1号、2号出入口位于景阳大路北侧，采用明暗挖结合施工，3号、4号出入口、1、2号风亭位于景阳大路南侧，采用明挖法施工。 春城大街站总平面图 孔隙潜水层 1.3、地质情况 杂填土 粉质粘土 风化泥岩 现场勘察过程中，于钻探过程中发现二层地下水，第一层为孔隙潜水（编号（1）），第二层为泥岩裂隙水（编号（3））。本场地未见砂层，浅层承压水（编号（2））缺失，现分述如下： （1）层地下水在勘测期间地下水埋深1.90～3.30m，高程226.30～229.75m，主要赋存于第四系粘性土孔隙内，为孔隙潜水，含水层分布全场地，含水层为主要粉质粘土②2、②21、②3、②31、②4、②41层，各含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄。地下水流向地形总体坡度一致，主要流向东，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.00m，近3～5年最高水位1.50m，历史最高水位可按自然地面下1.00m考虑。 （3）层岩石裂隙水根据地铁1号线抽水试验及地区经验，本层地下水埋深约16.00m(标高212.33m)，以粉质粘土②4、②41层视为相对隔水顶板, 含水层为全、强、中风化泥岩，主要赋存于泥岩裂隙内，该层地下水水位受季节影响较小，其主要接受上层孔隙水的渗透及侧向径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。 1.4、管线排迁 序号 管线名称 材质 规格 长度（m） 1 电信1 铜 DN100 383 2 电信2 铜/光 400x300 363 3 雨水1 砼 DN800 329 4 污水1 砼 DN600 350 5 污水3 砼 DN400 90 6 燃气1 钢 DN400 354 7 66KV电线 85 1.5、周边建构筑物 建筑物名称 层数 房屋现状 结构形式 基础形式 与场地关系 长市春胆肝医院 6 完好 砖混 桩基 与主体结构相距约10.9m 御景名家 33 完好 框剪 桩基 与3、4号出入口相距分别为13.1m、8.9m 春城大街站主体位置 景阳大路 春城大街 1.5、周边建构筑物 2号出入口洗车行 1号出入口绿化用地 车站标准断面为两层两跨岛式站台车站，采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案。 1.6、基坑断面图 14 围护结构形式：主体围护桩为Ø1000mm和1200mm钻孔桩，间距1.4m和1.5m。桩长12~26.5m。 基坑支撑系统：采用壁厚12mm和16mm，Ø609mm钢管支撑，基坑端头井采用角撑，中间位置采用直撑，基坑标准段支撑间距为4m。 桩间土体：采用C20挂网喷射砼，冠梁顶到地面为200mm厚砼挡墙。挡土墙高出地面20cm做为挡水沿。 15 序号 项目名称 单位