国际化经营战略培训课件演示课件.pptVIP

企业一般采用以下三种模式 1、单一进入战略 2、循序渐进战略 3、强势进入战略 4、系统选择战略 中国、美国、日本？ * 0901 进入成本与战略选择 合资、合营 战略联盟 以技术转移、出口等低控制方式试探开发；等待观望，伺机进入 独资或其他高控制进入方式 按其他条件因素选择进入方式 “过晚进入”的机会成本？ “快速进入”的经济成本 高 低 高 低 * 0901 六、国际化经营战略实施 关键的几个问题： 1、与当地企业结成联盟 2、设计一个合适的组织结构 3、人员管理与实践 4、外汇风险的管理 * 0901 （一）国际企业组织结构演变的几个阶段 阶段 企业活动 负责国际经营的组织 负责经营职位 1 间接或直接出口，出口占主要地位 出口部 出口部经理，向国内销售经理汇报工作 2 出口地位日益重要 出口子公司 出口子公司经理 3 开始进行技术转让和直接投资 国际子公司/国际事业部 国际子公司经理，通常为母公司副总经理 4 跨国投资增加 国际子公司成立若干总部，总部为母公司的独资公司 总经理为母公司的副总经理 5 大量的跨国投资，国际经营活动分散化 按地区、产品、功能或上述组合划分全球组织结构。全球范围里选聘人员 不再由单独的一位经理负责，每个经理都要负责国内和国外经营 * 0901 （二）文化价值观与管理 1、权力距离 2、回避风险 3、个人—集体 4、刚性—柔性 5、人本与物本 * 0901 （三）国际经理人员应具备五种素质 1、战略意识 2、新环境的适应能力 3、对新文化的敏感性 4、与国际人员工作的能力 5、语言技巧 * 0901 （四）国际企业对国际经营战略的控制手段 1、所有权控制 2、人员控制 3、信息控制 4、财务控制与评价 * 0901 七、国际化经营理论学派 垄断优势理论：产业组织理论 产品周期理论：贸易理论 市场内部化理论：市场失效理论、交易成本理论 国际生产折衷理论：所有权、区域、内部化 * 0901 三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较 美国是世界上最大的小轿车市场，小轿车保有量占世界三分之一以上，更重要的是，它是世界上利润最高的小轿车市场，据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自于美国市场。不难想象，世界各国的汽车商都想打入美国市场。 在80年代中期，日本的铃木，韩国的现代和南斯拉夫的尤口（Yugo）家汽车商相继进入美国市场，但只有韩国的现代取得了显著成功（见表1）在美国市场站住了脚。 * 0901 表1 日、韩、南斯拉夫三家公司打入美国市场初期的汽车销量 生产 厂商 进入美国市场时间与销量（辆） 1986 1985 1984 现代 韩国现代公司 168882 —— —— 尤口 南斯拉夫 35959 3895 —— 雪佛来斯普林 日本铃木 60983 31267 10927 资料来源：《汽车新闻数据年鉴》。 内容 车牌 * 0901 （1）韩国现代的“进入市场时机” （2）打入美国市场的“产品战略” （3）产品形象策略 （4）渠道策略 （5）伙伴政策 （6）“逐步发展”的迂回策略 （7）强有力的营销支持体系 （8）与政府关系 * 0901 （1）韩国现代的“进入市场时机” 80年代中期，贸易保护主义在发达国家重新抬头，美国也不例外，以种种关税和非关税形式对汽车进口加以限制。 80年代初，美国经济陷入战后历时最长的经济萧条，高失业、高通货膨胀使汽车销量骤减，在1982年降到年销售720万辆的水平。1983年之后，美国经济开始复苏、扩张，汽车销量从1983年起开始回升，到1986年，新车销售量达到1100万辆，创造了美国新车年销量的最高水平。 * 0901 当时对美出口汽车的主要国家日本，每年允许增加的进口日本车仅为10万辆，这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说，“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车；但我却只能拿到25辆。” 由于日本车对美出口量受到配额限制，而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值，日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计，在韩国“现代”车打入美国的1986年，日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。 * 0901 与此同时，美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发，美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车，不如趁日本汽车涨价的时机，相应提高美国车的售价。当年，美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为，低档车（售价5400美元以下）的市场至多不过10万辆，低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说：“等低价车市场超过10万辆，我再考虑。但不是现在。” 总之，由于日本车的向高档升级，和底特律对低价车市场的无动于衷，给韩国及其他汽车生产国