发动机冷却装置更新技术方案汇总.docVIP

技术方案 一、项目概况 1、项目名称：二区2#台架发动机冷却装置更新 2、用 途： 为发动机试验提供发动机冷却水 3 、项目范围：冷却装置的设计、制造、安装、调试 4 、施工期限：合同签字生效后20天改造完成 5 、施工地点：二区2#试验间 6、设备现状 2#试验台架现在肩负着4H发动机的性能试验任务，对设备的性能和工作安全性要求有很大的提高。该设备目前主要存在的问题： 6.1原发动机冷却水箱选用板式热交换冷却器，发动机水套内残留的型砂在发动机运转过程中流入到热交换器水道，在热交换器水道表面产生水垢。需要经常拆下来清洗。拆装和清洗时间周期长，影响生产任务完成； 6.2温控装置放气系统存在缺陷，需要改造； 6.3自动补液控制不可靠，易导致发动机缺水拉缸的风险； 6.4发动机冷却水试验完毕放掉了，新上的发动机加的是常温的冷却水，需要较长时间预热； 6.5发动机水套内残留的型砂在发动机运转过程中流入到热交换器水道易造成水道堵塞； 6.6发动机大负荷运转产生的高温冷却水在热交换器水道表面产生水垢造成冷却能力不足。 二、技术要求 1、发动机冷却水装置由执行机构和控制机构组成，能根据发动机冷却液的温度自动调节换热器冷却水的流量，通过冷却水对发动机冷却液恒定控制，控制机构满足台架控制系统要求，在水温高时的二级报警，分别是声音报警和声音报警并自动回油门控制； 2、发动机冷却液的进水可控温度范围：70～130℃，稳定工况下温度控制的误差：±2℃，在冷却水进水管道上安装比例调节阀控制发动机试验冷却液温度； 3、冷却装置满足被测发动机功率范围：200～500kw； 4、冷却装置的温度传感器的测量精度：0-150℃ ±0.2℃，并安装方式与其它台架相同； 5、冷却装置的换热器采用立式管壳式换热器，换热器铜管直径不小于φ14mm，发动机水套内的型砂不易堵塞换热器水套，不易结垢，避免经常清洗； 5.1 采用管壳式换热器，具体参数如下表： 表2： 管壳式换热器参数表 式样 管壳式 管材 铜 筒体材质 钢 冷冻水流量 350 L/min 发动机试验冷却液进出水温 90/70 ℃ 水侧工作承压 1.0 MPa 3.6在新冷却液温控系统上配置自动放气、自动补液系统，温控装置的放气系统，要求排气畅通；一旦缺液自动报警保护，确保安全生产； 3.7在补水管道上设置热水型管道泵（建议型号：32SGR5-25），解决补水缓慢的问题； 3.8在发动机试验完毕后，能够将冷却水抽回到储存水箱（150L），使冷却水循环使用， 缩短下一台发动机试验的预热时间，提高试验效率； 3.9要求该冷却装置的管路能够切换，在满足2#台架发动机试验使用外，通过阀门切换后 还必须满足噪声试验室发动机的试验要求； 3.10 在冷却装置发动机试验冷却液进、出口水管路上安装40目的管道过滤器过滤型砂，过滤器的公称直径应比管道直径大2个规格； 3.11 电气控制要求为独立单元控制，不能与现发动机试验的控制系统混在一起； 3.12 施工时不得损坏发动机厂的任何设施，若损坏应照价赔偿。如果对有些设施不可避免时，必须经过发动机厂有关的人员现场确认，待到同意后，方可实施； 3.13施工期间必须遵守发动机厂对施工单位的各项要求； 3.14管道施工按照《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-98），《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236-98）的相关规定执行。 三、方案简介 1、冷却装置系统图 2、冷却水装置简介 发动机冷却水装置是保障发动机性能试验运行时而设计。整个系统由壳管换热器、发动机冷却液回液泵、发动机冷却液补液泵、电动比例控制阀、温度传感器、电磁阀、浮球液位开关、水流开关、冷却液储液箱、膨胀水箱、过滤器、手动阀门及控制等组成。通过对外循环水的循环水流量自动控制，利用热交换器换热，保证发动机内循环进出水温度稳定在70/90℃，并设置温度传感器检测发动机冷却液出水温度，当水温过高时系统自动声光报警，水温超高时系统除声光报警外同时给一路报警信号给实验台架控制系统自动回油门。发动机在测试前第一次补水和发动机测试过程中水消耗的内循环水，都通过自动补水功能完成。直至试验结束，如无其它故障，水系统不需人工干预，完成自动补水，控温，监视，报警等。 3、冷却装置设备明细表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 1 管壳式换热器 200-2.3-1.0 台 1 2 冷却液进回液泵 32SGR5-20 台 2 4 比例调节阀 DN40 个 2 5 常闭电磁阀 ZQDF-32 个 3 6 浮球液位控制器 　 个 2 7 流量开关 HFS-25 个 1 8 温度控制器 AI-518P 个 1 9 温度传感器 PT100 个 1 10 声光报警器 　 个 1 11 Y型过滤器 DN65 个 2