第二章SS型电力机车主电路课件.pptVIP

* * 第二章 SS8型电力机车主电路 第二章 SS8型电力机车主电路 二、设备 ①(TSC3630／25型)单臂受电弓(法国Faiveley 公司AM51UF型改进型)(1、2AP) ②(TD21A－19／25型)空气主断路器(QF) ③(TBQ9－5816／25型)主变压器(F) ④硅整流装置(每柜由28只半导体组件组成，其 中主晶闸管12个、整流二极管12个、磁削晶闸管4 个) 第二章 SS8型电力机车主电路 ⑤(ZD115型)牵引电机(1M～4M) ⑥(TKH4A型)两位置转换开关(1、2QP) ⑦(TSP8型)平波电抗器(1～4L) ⑧(Y10W1－42／105TD)型避雷器 ⑨(DJ－6型)电度表 此外还有接触器、故障开关、电流、电压互感 器，传感器、库用、实验开关、制动电阻等等。 第二章 SS8型电力机车主电路 三、SS8型电力机车主电路的特点： ①主传动方式：采用传统的交－直传动型和串 励式脉流牵引电动机。 ②牵引供电方式：采用转向架独立供电。 ③整流调压电路：采用三段不等分顺控桥控 制。采用单相半控桥式全波整流。在机车主电 路中设有平波电抗器，在牵引电动机励磁绕组 两端并联了固定分路电阻。 第二章 SS8型电力机车主电路 ④电制动方式：采用加馈电阻制动。 ⑤磁场削弱方式：采用无级磁场削弱。 ⑥检测保护：直流电流与直流电压的测量采用 霍尔元件制成的传感器，交流电流与电压的测量 采用交流互感器。 第二章 SS8型电力机车主电路 第二节 网侧高压电路 一、高压侧电流程图 电网→受电弓(AP) →主断路器(QF) →主变高压绕组AX→车体→轴上接地碳刷→车轴→钢轨→变电所 二、各相关器件作用 ①受电弓AP－受流； ②主断路器QF－机车电源总开关和总保护； 第二章 SS8型电力机车主电路 ③主变压器的高压绕组AX－提供牵引制动电 能； ④避雷器F－抑制操作过电压及雷电过电压； ⑤电流互感器1TA－检测短路电流，用以驱动过 电流继电器5KC动作； ⑥电流互感器2TA－检测机车正常运行时的工作 电流； ⑦电度表Wh－记载耗电情况； 第二章 SS8型电力机车主电路 ⑧接地电刷1E～4E－保 证良好接地，防止电腐 蚀轮轴； ⑨速度传感器SD1～SD4 －提供速度信息。 第三节 整流调压电路 整流调压电路由两个独 立的单元组成，分别向相 第二章 SS8型电力机车主电路 应的转向架上两台并联的牵引电动机供电。 ①(以Ⅰ架单元为例)第二段桥开放顺序： 在正半周的某一时刻： a2→V7→V2→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组↘ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗ 3#→V12→V11→x2→牵引绕组→a2 在负半周的某一时刻： x2→V10→V2→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组↘ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗ 3#→V9→V8→a2→牵引绕组→x2 第二章 SS8型电力机车主电路 对于半控桥来说，在忽略电抗压降与电阻压降 时，整流电压Ud绕组U2相控角α间有下面关系： 改变相控角的大小，即可改变整流电压值。 当相控角由180°变至0°时，整流电压由0逐渐上升至整个整流电压Ud的1／2，在整流过程中，第二段桥(即绕组a2－x2所边整流桥)的元件交替导电， 第二章 SS8型电力机车主电路 第一段桥(绕组a1－b1－ x1)的整流管V1、V2起续流 作用，整流波型如图所示。 当晶闸管V11、V12将满开 放时，投入绕组a1－b1段整 流桥，即交替触发晶闸管 V3、 V4，同时继续减小晶 闸管V10、V11的相控角直至 满开放，即在电压过堆零点 第二章 SS8型电力机车主电路 时触发晶闸管V10、V11，这时控制晶闸管V3、V4 的相控角，使电压继续上升。 第一段桥a1－b1开放顺序： 在正半周的某一时刻： a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗ V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V4→b1→牵引绕组→a1 在负半周的某一时刻： b1→V3→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V9→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗