船舶信号与VHF通信课件.ppt

船舶信号与VHF通信;第一章绪论;第一节船舶通信方法;船舶通信方法一视觉信号通信;第一节 船舶通信方法二声响信号通信;第一节 船舶通信方法三无线电通信;第二节 船舶信号设备及其配备;第二章国际信号规则;第二章国际信号规则;;第三节 国际信号码;单字母信号码含义字母拼读发音----MORSE SYMBOL;;;;;;;;;;;;;;;;双字母信号及其使用的几个问题;双字母信号及其使用的几个问题;双字母信号的使用---规则中的主题分类编排;双字母信号的使用---译码和编码;双字母信号的使用---译码练习;双字母信号的使用---译码和编码;双字母信号的使用---编码方法;双字母信号的使用---编码方法和练习;双字母信号--补充码的种类和使用方法;三字母信号码的使用;第三节 通信要素的发送方法;第四节 船舶识别;第三章 视觉信号与声响信号通信;第一节 旗号通信;信号旗的使用方法;;信号旗的使用方法;How to use Signal Flag Substitutes;Example 2:The number “1100” would be made by numeral pennants as follows:;Example 3:The signal “L1111” would be made as follows:;Example 4;二、旗号通信中几个重要的术语;三、旗号通信方法介绍;四、船舶挂旗常识;第二节 灯光通信;莫尔斯助记表;莫尔斯助记表;灯光通信的程序信号;第三节 其他通信方法;第三节 其他通信方法;遇险信号;第四章 VHF 无线电话通信;;I-COM 型VHF话机;第二节 VHF无线电通信法;第三节 遇险、紧急、安全通信;第四节 海上搜救作业中的VHF通信;二、搜救通信的种类及其定义;海上避碰使用VHF通信的注意事项; 零三年某日的上午十点钟左右，在长江口主航道上，东西往来数条船，空中漂起细雨。这时某船三副听到VHF传来他船的避碰要求：“I am the vessel not under command，I am drifting to port side , alter your course to port side ,please!” 虽然声音较小，但三副听得一清二楚，他立即跑到驾驶台外面，对船长说：“船长，来船失控，他要我们向左转！”船长拿起望远镜看了看，见来船船头果然隐约有左偏的趋势——航行中的船首左右偏摆本是正常现象，但当时不容船长多想，他马上下令：“左满舵！”本船很快将来船置于右舷。不到两分钟，与他船右对右擦肩而过，只听到VHF传来他船的大声斥责：“What are you doing! Fuck you!”本船船长回过头来对三副也申斥一句：他哪里失控了，瞎说！多亏这里航道宽些，不然非出事不可！;实际上，当时附近水域确实有失控船，但不是三副说的这一条。很显然，三副犯了张冠李戴、报告失真的错误，以至于差一点酿成事故！人人都犯错，重在想避免。我们深入分析一下，在当时情况下，驾驶员很可能还会有另外两种做法。一种是：听到VHF失控报警的声音不大，认为是远距离的失控船而不报告。一旦如此，假如附近来船真的是失控船，其结果可能远远不如上述情况；要知道，VHF声音的大小，并不是判断与发报者距离远近的充分条件。另一种做法：如实报告自己听到的内容，把判断与决策权统统交给船长。这不失为一种求实的明智做法，但是造成船长的紧张与下达命令的失误，还是非常可能的；虽然自己推卸了责任，但是很可能一起“下地狱”，这自然也不是大家所情愿的。真可谓“说假了不是，说真了不是，不说也不是！”问题究竟出在哪里呢？ ;;? 国际海上避碰规则第三十五条规定：在能见度不良时，失去控制的船舶，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放三声，即一长声继以二短声。从这里我们看到了在能见度不良时，规则中判断失控船的充分且必要的依据，即听到他船以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放一长声继以二短声，而不应以在VHF中听到的不确切的语言为依据。这是在海上避碰中使用VHF通信的首要注意事项。换一个角度，作为失控船，它首先考虑到的宣告方式应该是不易产生误解的声号，一旦由于某种原因发不出声号，才可选择其次的包括英语在内的VHF通信。如“Attention，The inbound vessel near No．36 buoy not under command，and drifting to her port side ,passing vessel must navigate with caution!” ;??? 虽然VHF英语通信经常发挥出其显著的避让效能，但因其存在着以下缺点，使得它难以具有法律效力。其缺点有：声音可能听不清，语义可能被误解，可能被不相关的船舶误