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上 海 日 夜 光 电 技 术 有 限 公 司 S h a n g h a i S u n O p t i c s T e c h n o l o g y C o . , L t d . 地址：上海浦东金海路 2588 号上海交大金桥科技园 1-B320， 邮编：201209 电话 Tel:021-6075 2880,6075 2882 传真 Fax ：021-6075 2881 网址Web： 邮箱Mail：info@ 以色列OFIL公司 Rail型紫外成像仪 专用于铁道电气化设备可靠性检测 7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也 就是供电线的故障，导致中断供电1小时37分，京沪高铁北京南至上海虹桥方向19趟 列车晚点。经调查，故障原因为接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非 张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地 区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过 程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电， 烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。 这是第一起故障，也是实话实说的故障。供电系统弱不禁风，一个9级大风雷雨 天气的到来，就让这个系统瘫痪下来，而享受京沪高铁的乘客们万万没有想到，这 趟列车的设备竟然是如此的脆弱。 7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障， 中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓 与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事 故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。 这是第二起故障。还是与电有关的故障，中断供电时间，比第一起故障长了将近 一个小时。涉及的技术原因，看来不是一句话、两句话就能扯得明白的事情。这趟 车患上的病，估计与“先天不足”有关，可视为带病上高铁。那么，我们不禁要问： 设备出厂前的质量检验之关，是怎么闯过去的？玩高科技，总不会放跑疾患吧？高 铁安全运行，到底有没有保障？ 7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行 最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用 车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次 动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障， 导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。 这是第三起故障。依旧是与电有关的故障，闯下晚点时间最长的记录。京沪高铁， 完全是吃了“电”不好使的亏。这“电”怎么就不好使了呢？ 7月14日，京沪高铁G10 5次中途停车，全程晚点40分钟，故障原因与7月13日G11 4次列车相同。 当日同时发生的令一次故障是原定于18:06发车的G201次列车晚点1小时，更换了 故障车后才发车。发生故障的还有G150次列车。 5天发生6起故障，对于刚刚运行半月的京沪高铁而言，频发的故障已经让开通不 久的高铁从某种意义上来说陷入了一场信任危机。 针对故障频繁，铁道部何总工程师表示，高铁所有系统都是按照“故障导向安全” 的理念设计，也正因如此，线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何 一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施， 尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的 第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行。 目前，电气化铁路已经成为世界铁路运输业朝着“高速、重载”发展道路上的 主流