铁道概论第5章 铁路动车组.ppt

适合严寒、多雪、冬天天气 1、动车组基本构造 动车组基本构造 二 1、动车组基本构造 动车组基本构造 二 引进动车组的九大关键技术 牵引控制系统 牵引电机 牵引变流器 牵引变压器 转向架 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成 上节内容回顾： 1、动车的概念：动车和拖车组成 2、动车组分类： （1）动力集中式：（2）动力分散式： 3、相关代号： T : M: C: K: S: P: 国外动车： ①Regina 庞巴迪； ②E2-1000 川崎重工 ③Velaro-E 西门子 ④ SM3 阿尔斯通 四方股份 长客股份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 中国品牌 西门子 Velaro-E 唐山工厂 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X CRH 2 0 1 0 A CRH 1 0 2 0 C CRH 3 0 5 0 B CRH 4 0 5 0 D 4、动车组简介 概述 一 （1）国内动车组 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X 型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 中国高速铁路动车组简称。 铁道概论 第三章 动车组 动 车 组 概述 CONTENT 动车组基本构造 动车组检修 1、动车组的基本概念 概述 一 （1）动车组：是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 动车（M）：带有动力的车辆 拖车（T）：不带动力的车辆 2、动车组优越性 概述 一 （1）固定编组：节约时间、效率高 （2）轻量化设计：速度快、运输效率高 （3）采用永久式车钩，降噪降震，舒适性好 （4）制动灵活、制动距离短，提高行车密度 3、动车组分类 概述 一 （1）动力集中式：两端为动车，其余为拖车，采用前拉后推的方式运行。（2）动力分散式：由若干动力单元组成,简称:×动×拖。 动 力 分 散 动力分散动车组优点: 牵引功率大 轴重小 启动加速性能好 动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。 动 力 集 中 可靠性高 列车利用率高 编组灵活 4、动车组简介 概述 一 （1）国外动车组 日本 E2-1000 法国 AGV 德国西门子高速动车组 4、动车组简介 概述 一 （1）国外动车组 德国 ICE 法国 TGV 日本 700系 4、动车组简介 概述 一 （1）国外动车组 原型车 Regina 庞巴迪 最高运营时速200公里,1998年投入运营； 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； 理想的中短途客运和城际交通用车。 4、动车组简介 概述 一 （1）国外动车组 原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。 4、动车组简介 概述 一 （1）国外动车组 原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投入运营； 代表西门子最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。 4、动车组简介 概述 一 （1）国外动车组 原型车 SM3 阿尔斯通 设计时速220公里，1995年投入运营； 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一； 适合高寒地区使用。 4、动车组简介 概述 一 （2）国内动车组 一、概述 我国幅员辽阔，南北气候差异大 东西部经济发展水平不均衡 路网规模大，长途与短途需求各异 综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里：CRH2-300、CRH3 四方股份 长客股份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 中国品牌 西门子 Velaro-E 唐山工厂 4、动车组简介 概述 一 （1）国内动车组 主要标记 4、动车组简介 概述 一 （1）国内动车组 中国铁路高速动车组： 简称“中国铁路高