第四讲成组技术.pptVIP

2010-06; 要 点 本讲将讨论： ·“单体蓄电池”和“蓄电池组”的定义； ·蓄电池的成组（串联、并联或串并联）技术； ·提出了蓄电池并联应遵循的基本原则。; 2.7 蓄电池的成组 —串联和并联; 蓄电池储能电源种类繁多，电压和能量要求各不相同。 最简单的如移动电话，只需要一只数百豪安时的电池； 电动公交车则需要100Ah的大容量锂离子蓄电池达几百只， 兆瓦级蓄电池储能电源系统，由几万～几十万只大容量蓄电池组成。; 蓄电池组在应用中，一般需要串联、并联或串并联后才能满足更大的功率和能量需求。; 防止发生单体蓄电池 过充电、过放电、过电流、超温 是蓄电池成组技术研究基本目标。; 当前，对蓄电池并联问题存在较大争议。 问题涉及重大技术路线； 关系到电池产业投资和系统集成等重大问题。 若脱离蓄电池使用条件要求，上述争议难以得出结论。; 上述争议得评估，若从以下问题入手，才有可能统一认识： 1、充放电电流对蓄电池性能和使用寿命有没有影响； 2、防止蓄电池过电流的必要性； 3、蓄电池允许充放电电流得定义； （最大电流？额定电流？） 4、能否通过提高电池一致性保证电池均流。; 美国电动运输协会试验规程ETA-HTP012 2001《电动汽车车载电池能源管理系统》中对蓄电池管理系统性能规定的描述如下： “5 电池能量管理系统（BEMS）性能检测” “…………… ” “车辆应装备电池管理系统（BMS）。该系统能控制动力电池包和模块的电压，温度和充电状态。而且，BMS能自动限制电池的放电不会低于预定的最低值。充电系统应包括维持电池包中所有模块在每个充电-放电循环中温度相同并在允许的温度范围内的装置”。 “BEMS（如果安装的话）应经过评估以确保它能恰当地维护电池。”; 铅蓄电池的特性，采用简单的串并联即可满足使用要求。 阀控铅蓄电池、锂离子蓄电池、金属氢化物-镍等蓄电池，简单的并联或串联，不能防止发生单体蓄电池过充???、过放电、过电流和超温问题。; 5 有关电池及其环境定义 5.1 电池单体 cell 电池单体是一个基本的电化学的能源储存装置，其标称电压是电化学耦的标称电压，由电解质和正负极组成。 5.2 电池模块 battery modeul 电池模块是在单一机械和电单元中互相连接的单体集合，包括有关的附件。 5.3 电池包 battery pak 电池包是单一机械总成，包括电池模块，支撑架子和托盘。 电池包能包括其它部分，如加注设备和温度控制。 ; 上述定义是明确的： 不管是串联还是并联，“单体（蓄电池）集合”即是蓄电池模块（按我国行业习惯应称为蓄电池组）。 单体蓄电池的特征是“一个基本的电化学耦”。; “单体蓄电池”的基本特征是： “一个基本的电化学的能源储存装置”。 其基本特性是： （1）标称电压是电化学耦的标称电压。 （2）具有唯一的电化学特性。 （3）不同的单体蓄电池具有不同的电化学特性。; 由多个以上的单体蓄电池并联后，是多个电化学偶的集合。不具备一个基本的电化学的能源储存装置的特征。; 并联蓄电池组具有以下特性： （1）其端电压(己不是标称电压)是各单体蓄电池的标称电压中最高的电压值。 （2）各单体蓄电池具有不同的电化学特性，即存在各单体蓄电池性能的不均衡性。; 上述定义明确 单体蓄电池： 特指安装在一个机械容器内的正极、负极和电解质的组合。 其显著特征是“一个基本电化学偶”。 其电特性表现为唯一性。 蓄电池组： 是多个电化学耦的集合， 各电化学偶的电特性存在差异。 明确上述概念的实质区别，对于研究蓄电池储能电源系统是重要的。; 当前、国家“863”电动汽车蓄电池检测中心的检测报告有如下声明： “试验报告不适用于蓄电池组”。;GB/T 19596-2004 《电动汽车术语》相关定义 3.2.1.1 单体蓄电池cell 构成蓄电池的最小单