中国航运企业景气状况分析与预测(2012年第四季度).docVIP

PAGE PAGE 1 中国航运企业景气状况分析与预测(2012年第四季度) 　　自2011年第四季度以来，中国航运景气指数已经连续5个季度处于景气分界线以下，中国航运业整体状况每况愈下，航运企业盈利情况不断恶化。 　　本期，中国航运景气指数为88.58点，处于相对不景气区间，较上季度上升10.41点。中国航运信心指数为58.76点，处于较为不景气区间，较上季度上升14.72点，指数走势见图1。我国航运业进入“冰川期”后，行业的产能利用率降至历史最低位，航运企业经营状况恶化趋势有所减弱。 　　1　船舶运输业形势严峻 　　自2011年第一季度船舶运输企业景气指数跌入不景气区间以来，船舶运输企业景气状况已经连续8个季度萎缩。 　　本期，船舶运输企业景气指数为85.85点，处于相对不景气区间；船舶运输企业的信心指数为39.54点，处于较严重不景气区，指数走势见图2，行业运行环境不景气程度进一步加深。船舶运输行业连续2年的不景气迫使行业进入深度调整期，其中，大型船舶运输企业景气指数为90.00点，略高于中小型企业，大型船舶运输企业抗风险能力最强。 　　1.1　运力投放量逆势上涨，企业盈利继续萎缩 　　本期，运力景气指数与劳动力需求景气指数位于景气区间，船公司通过封存船舶来削减运力却依然无法抵消新增运力的泛滥，突出的供需矛盾无法支撑较高的舱位利用率和运费。与此同时，燃油、人力等刚性成本也不断上升，促使企业盈利情况继续趋向恶化。 　　1.2　干散货运输行业陷入深度调整 　　本期，干散货运输企业景气指数为82.13点，处于相对不景气区间；干散货运输企业信心指数为23.39点，处于较严重不景气区。 　　干散货运输市场成为航运市场中的极寒点，企业经营形势异常严峻。其中，小型航运企业由于抗风险能力最弱，企业经营状况最差，景气指数值仅为58.57点，远低于大中型运输企业，处于较为不景气区间，部分小型干散货运输企业已经开始退出市场。 　　1.3　集装箱运输企业景气状况总体趋稳 　　自2012年年初以来，集装箱运输企业经过多番集体涨价，企业盈利状况良好，流动资金充裕，第二季度大幅跃入景气区间，但后期随着航运市场形势的不断恶化，经营情况总体有所下滑。 　　本期，集装箱运输企业的景气指数为95.41点，处于微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为72.26点，处于较为不景气区间，其中：小型集装箱企业景气指数为102.86点，处于景气区间；大中型集装箱运输企业景气指数依然位于不景气区间。 　　2　港口企业景气指数重返景气区间 　　本期，中国港口企业景气指数为103.84点，在2012第三季度首次跌入不景气区间后重返景气区间；港口企业信心指数也大幅回升至98.03点，但依然处于不景气区间，指数走势见图3。虽然港口企业的泊位利用率、吞吐量、企业盈利等经营指标较上季度均大幅好转，我国港口行业整体状况的恶化趋势得到遏制，但港口企业家经营信心还未完全恢复，其中，大型港口企业景气指数为95.79点，依然处于不景气区间。 　　3　航运服务企业景气状况深度低迷 　　本期，中国航运服务企业的景气指数为76.98点，处于较为不景气区间；航运服务业的信心指数为45.12点，处于较严重不景气区间，指数走势见图4。自2011年第四季度以来，航运服务企业景气指数已经连续5个季度处于不景气区间。航运业长时间的低迷已经对航运服务企业的经营状况造成严重影响，其中，大型航运服务企业的景气指数为70.59点，恶化趋势最甚。但是，流动资金景气指数为119.59点，一跃进入景气区间，成为航运服务企业各项经营指标中唯一一项处于景气区间的指标。现金为王策略逐渐成为长期处于低迷行情的航运服务企业的最后一根救命稻草。 　　4　2013年上半年航运业难有起色 　　4.1　航运业复苏缺少支撑，半年内难有起色 　　2012年11月，先行指数较上月略微上涨，一致指数较上月出现小幅下降。自2009年11月以来，先行指数总体上一直处于下降态势，中间虽有波动但都未形成连续长时间的支撑，至今仍未释放任何积极的信号。2013年上半年，航运业将处于深度调整期，我国航运业难以摆脱困境。 　　4.2　航运企业家普遍不看好2013年第一季度　行业前景 　　中国航运景气调查（以下简称调查）显示，2013年第一季度，中国航运景气指数预计为84.75点，处于相对不景气区间；中国航运信心指数预计为63.12点，处于较为不景气区间，预测指数走势见图5。2013年第一季度，中国航运企业的经营状况仍将举步维艰，航运业总体运行环境也难有改观。 　　（1）2013年第一季度，船舶运输业持续低迷。调查显示，2013年第一季度，船舶运输企业景气指数预计为82.86点，处于相对不景气区间；船舶运输企业信心指数预计为43.27点，处于较严重不景气区