南京地铁d3ta17标安全生产文明施工方案汇报材料范文.docVIP

南京地铁D3-TA17标安全生产文明施工方案汇报材料... 一、工程概况 1、工程位置 南京地铁三号线土建工程TA17标工程包括秣周路站、明挖岔线段——秣周路站盾构区间，秣周车辆段出、入场线区间三个子单位工程，位于南京市江宁区双龙大道，起于吉印大道——秣周路站区间的明挖岔线段（不含），止于秣周车辆段（不含），位于江宁区秣陵街道。 施工单位：中铁十八局集团有限公司 监理单位：中咨工程建设监理公司 建设单位：南京地铁集团有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限公司 勘察单位：南京地质勘察院有限公司 江苏今迈岩土工程有限公司 2、工程简介 （1）本工程分为三个子单位工程。秣周路站为终点站，设站前渡线和战后折返线。明挖区间包括秣周路车辆段出场连接线，和秣周路车辆段部分入场线，盾构区间包括正线左、右两个区间和一个入场线盾构区间。 （2）秣周路站（含两端配线） 秣周路站（含两端配线）起讫里程为K44+255.461～K44+898.864，其中K44+432.400～K44+630.500为车站范围，包括车站主体结构和附属结构设计，附属包括4个出入口，2个风道（风道位于两端配线区间上方），K44+255.461 ～K44+432.400为站前单渡线区间，K44+630.500～K44+898.864为站后折返线区间。 （3）本标段该正线盾构区间起讫里程为K43+340.474～k44+255.461,区间全长约914.987m，区间隧道覆土深度为12.5～21.5m，平面最小曲线半径为700m，最大纵坡为28‰。正线区间设置联络通道兼泵站一座，布置里程为K43+672.5，位于双龙大道下，长度为24m，内部结构断面形式选择马蹄形。入段线下穿洋山河区段k0+103.727～k0+450采用盾构法施工，盾构段区间全长约346.273m，区间覆土深度为13m，平面最小曲线半径为500m，最大纵坡为35‰。最小曲线半径为600m，最大纵坡28‰。 （4）秣周路车辆段出段线k0+134.584～k0+675，出段线基坑长540.416m，宽5.5～8m，深0～14.5m；入段线k0+450～k0+790段为明挖段，入段线基坑长度约为350m，宽6.3～10m，深0～12 二、南京地铁三号线TA17标项目部标准化工地创建情况简介 根据南京地铁集团公司下发的《南京地铁工地标准化建设方案》、《南京市城市综合管理标准化建设工作实施方案》，结合南京市政府办公厅《关于转发市城管办南京市城市综合管理标准化建设工作实施方案的通知》（宁政办发[2012]156号）、《南京市城市综合管理指导标准（征求意见稿）》的文件精神，我项目经理部高度重视，组织全体员工进行了学习和创建工作的部署，进一步明确我标段的管理目标、细化管理标准、规范管理流程、明确管理责任，突出重点、狠抓关键，为我标段持续保持江苏省“省级文明工地”成果打下坚实的基础。 1、组织领导 为加强工地标准化建设的组织领导，我项目经理部成立工地标准化建设领导小组， 工地标准化建设领导小组成员如下： 组 长：李金锁 副组长：吴玉铁、吴 涛、李海生、吴晓腾 组 员：李广平 胡江灵 张兰平 肖 欢 马全乐 徐 宁 刘 攀 赵宏伟 朱炳发 邹长涵 王亚慧 孟冬冬 寇凡凡 刘刚柱 赵云柱 傅廷兆 2、工作目标 发挥中铁十八局敢为人先的精神，大胆创新，不断探索，实现对地铁建设全过程的有效监管，促进地铁建设环境、卫生、设施、容貌等方面大幅提升，为南京地铁工地标准化建设做好示范作用。3、主要任务（一）、建立工作制度 根据我项目的实际情况，我项目经理部由项目经理李金锁负责标准化工地建设的领导工作，书记吴玉铁和安全总监李海生负责标准化工地建设的主管工作，安质部长李广平为信息联络员，协调组织具体工作。 建立标准化工地建设的例会制度，由安质部牵头，定期召开例会，由项目部领导、各部门负责人、各工点负责人参加，通报标准化工地建设的工作进展情况，提出现阶段存在问题，商讨解决处理方案，总结出工地建设的阶段性成果。（二）、制定考核管理办法 我项目部将按照标准化建设考评标准，做好考评工作并定期与不定期分别开展标准化建设的日常检查工作，针对工作中存在的问题及时整改，确保工地建设符合南京城市综合管理标准化要求。 （三）、制定标准化管理标准 按照南京城市综合管理标准化全覆盖的目标，制定了南京地铁D3-TA17标项目经理部标准化工地建设实施方案。 4、实施步骤项目部标准化示范工地建设根据南京地铁综合管理标准化建设的整体目标，按照“试点先行，超前谋划，全面推进”的思路，实现南京地铁综合管理标准化建设的整体目标。我项目部从2013年4月1