地铁车站施工技术方案3.docVIP

地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 泥浆配制及循 泥浆配制及循 钢筋笼制作 锁口管预拼装 导 墙道路施工 成 槽 挖 土 刷 壁 清 底 清 底 安装锁口管 钢筋笼安装 混凝土 浇 灌 下 段 成 槽 清障及槽壁加固 锁口管顶拔 锁口管顶拔 1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。 1.4泥浆工程 1.泥浆护壁技术是地下连续墙工程的基础技术之一，其质量好坏直接影响着地下连续墙工程的质量和安全，因此，在施工过程中必须加强泥浆质量管理。 2.在施工管理上应注意废浆及时外运，经常清池，可提高泥浆利用率和提高泥浆质量。地下连续墙护壁泥浆选用普通膨润土制作，施工期间泥浆配合比调整按照泥浆质量管理标准来进行。 1.4.1泥浆质量管理标准 循环泥浆质量的控制标准 项次 指标名称 新制备泥浆 使用过的循环泥浆 废弃泥浆 1 比 重 1.05~1.15 1.15 ＞1.3 2 粘 度 10~25秒 30秒 35秒 3 PH值 7～9 11 ＞11 4 失水量 30ml/30分 30ml/30分 ＞40ml/30分 5 泥皮厚度 1mm 〈2.5mm ＞3mm 1.4.2泥浆质量管理要求 1.泥浆制作应严格执行所规定的配合比，新拌制的泥浆应存放24小时以上，使膨润土充分水化后方可使用。 2.泥浆制作中，每班进行二次质量指标检测。 3.充分利用各种再生处理手段，提高泥浆质量和重复利用率。 4.槽内泥浆液面应高于地下水位0.5m以上，亦不低于导墙顶面0.3m。 5.泥浆比重超过1.3或PH值大于11时应予废弃。 6.钢筋笼入槽，必须对槽底沉淀物进行清除，沉淀物厚度不大于100mm 。 7.再生泥浆受水泥，砂土等污染，如检验有多项指标不合格，达到废弃值时，应于废弃。 8.废弃泥浆、土、渣，按照昆明市有关部门规定和条例进行排放和外运。且不得污染道路，送到规定地点。 1.5成槽工程 1.5.1成槽设备采用一台液压抓斗成槽机。 1.5.2成槽前，根据槽段分幅测定该幅钢筋笼搁置点导墙标高，并作详细记录。 1.5.3成槽作业顺序安排原则： 成槽作业采用跳槽挖掘方式作业，每槽段中各抓（幅）作业顺序注意保证成槽时二侧邻界条件的均衡性，直线幅先抓二边后抓中间。 1.5.4成槽作业垂直度控制 1.成槽机抓土时必须保持抓斗两边的斗齿都吃在实土中或抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，以使抓斗在抓土过程中吃力均衡，保证成槽垂直度。 2.成槽施工过程中，抓斗掘进一定要慢提慢放、严禁满抓。特别是在开槽时，必须做到稳、慢，严格控制好垂直