道路勘测课程设计计算部分.docxVIP

建设规模 本项目路线经过地区基本为平原水网区，土地开发强度高。采用100km/h的设计速度有利于减少对项目所经地区的干扰。因此，本项目拟定设计行车速度为100km/h。 公路等级的确定 未来年的预测交通量见表2-1，各车型交通量组成百分比见表2-2。 未来年份的断面交通量(单位：pcu/d) 表2-1 桩号 2007 2010 2015 2020 2026 K15+000 10709 12139 18190 26518 35409 各车型交通量占总交通量百分比表2-2 车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 百分比(Pi) 65% 10% 20% 5% 2.1.1单向车道数按式(2-1)计算： (2-1) 式中： 　　　　AADT－设计远景年2026年的路段交通量，按表2-1取； 　　　 K－设计小时交通量系数，根据公路所在位置、地区经济、气候特点等确定，K值范围：近郊公路0.085 ～0.11；公路0.12 ～0.15，高速公路0.11～0.15，则K取0.14； 　　　　D－交通量分布系数，取D＝0.55； 各车型折算系数及折算交通量表2-3 车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 总计 百分比 65% 10% 20% 5% 100% 交通量(pcu/h) 23016 3541 7082 1770 35409 折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 　 折算交通量（pcu/h) 23016 5312 14164 5310 47802 N=DDHV/一条车道设计通行能力=3681/1400=2.63 所以N=3 由远景设计年限交通量N=47802 辆/日，本设计决定按双向六车道高速公路标准设置，全封闭一次建成，交叉口处全部立交，控制出入，设计速度为100km/h。 2.2服务水平分析 高速路段的实际通行能力应按公式： = ××× 式中： -------高速公路路段的实际通行能力（veh/h·ln） ----与实际行驶速度相对应的高速公路路段的设计通行能力（pcu/h·ln） －车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数，取理想状态下的对应值1.0； －驾驶员条件对通行能力的修正系数，在0.90 ～1.00范围内取值，计算中1.0 －利用公式 －第i类车交通量占总交通量的百分比。根据交通调查资料，在交通组成中，各车型所占的比例分别为：小客车65％，中型车10％，大客车20％，拖挂车5％； －第i类车的车辆换算系数，取值见表2-4 各汽车代表车型与车辆折算系数 表2-4 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客车 1．0 ≤19座的客车和载重量≤2t的货车 中型车 1．5 19座的客车和载重量2t ～≤7t的货车 大型车 2．0 载重量7t ～≤14t的货车 拖挂车 3．0 载重量14的货车 高速公路的基本通行能力与设计通行能力表2-5 设计速度（km/h） 120 100 80 基本通行能力（pcu/h/ln） 2200 2100 2000 设计通行能力（pcu/h/ln） 1600 1400 1200 －车道基本通行能力，当设计行车速度为100km/h时＝2100（pcu/h/ln） = V/C=1016.652/2100=0.48 －路段平均交通量与路段通行能力的比值 所以该高速公路为二级服务水平 第三章 平面设计 圆曲线 1圆曲线要素计算 圆曲线要素见图3-1: 图3-1 圆曲线要素计算简图 其中T—切线长； ZY—圆曲线起点（直圆）； QZ—圆曲线中点（曲中）； L—圆曲线长度； YZ—圆曲线终点（圆直）。 圆曲线上里程桩的编制在已知JD（转点）桩号以后，则 圆曲线起点桩号 ZY桩号=JD桩号-T 圆曲线终点桩号 YZ桩号=ZY桩号+L 圆曲线中点桩号 QZ桩号=YZ桩号-L/2 验算 JD桩号=QZ桩号+(2T-L)/2 在平面线形中，圆曲线是最常用的基本线形，它在路线遇到障碍或地形需要改变方向时设置。各级道路（尤其公路）无论转角大小均应设置圆曲线。圆曲线能较好地适应地形变化，易与地形、地物、景观等配合协调，圆曲线配合得当，可获得圆滑舒顺的路线。 2圆曲线半径 选用圆曲线半径时，在地形等条件允许的前提下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适。但半径过大，使圆曲线太长，对测设和施工都不利。且过大的半径，其几何性质与直线无多大差异。因此，《公路路线设计规范》规定，圆曲线最大半径以不超过10000m为宜。根据汽车转弯时的受力特点，可推导出汽车在弯道上行驶时的转弯半径计算公式。