公路路基施工技术问题的探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 公路路基施工技术问题的探讨 　　【摘要】作为路面的基础及公路工程中不可或缺的一部分，公路路基是路面的支承结构物，它必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度来承受山路面所传递而来的交通荷载，所以说在公路路基的施工中要讲究方法以及技术。本文主要针对公路路基施工过程中所存在的技术问题进行了探讨，在几个方面对其进行相应的分析并提出了对策建议。 　　【关键词】公路；路基施工；问题 　　1、前言 　　随着我国现代化交通建设的不断发展，公路建设取得了相应的成就，而与之存在的一系列工程技术问题也引起了社会各方的重视。所谓公路路基施工，是以施工技术和设计文件为依据，以工程的质量为核心，从而有计划、有组织地将设计的图纸转化为工程建设实体的建筑型活动[1]。基层的质量是在施工的技术过程中所形成的，其中每一部分的工序都会影响到最终基层的质量，加强施工技术的质量控制是保证基层施工质量的必然基础。然而，目前我国公路路基工程的建设还需在一定程度上进行进一步的探讨与改进。路基是支承路面的构筑物，在填方的地段，路基是用压实的土石所铺筑而成的路堤；在挖方的地段，路基则是开挖地层所形成的天然路堑。路基需要有足够的强度以及优良的稳定性来抵御多种环境因素的不良影响。在我国目前的公路路基施工过程中存在着诸多的技术问题，笔者将主要从路基的填土与压实、软土地基的处理、路基路面排水以及路基的防护几个方面对其进行相应的分析并提出相关对策及建议。 　　2、路基的压实与填料 　　公路路基的稳定性与强度在绝大程度上取决于其压实的程度以及填料的性质。并且从现有的条件看来，改进填土的压实与填料的条件是保证公路路基质量最为经济而有效的方法。 　　2.1路基的压实。目前，我国公路路基的施工普遍采用的是大吨位的压路机，对提高路基土的压实程度发挥了良好的作用，并使得碾压的效果得到了有效明显的改进。公路路基的技术规范中规定了一级公路和高速公路路面底面以下的80到150厘米部分上路堤土的压实程度必须不得小于95%，同时，技术规范中还增加了路堤基底的压实度应大于或等于93%的规定，此技术规范也应被作为其他等级公路铺筑高级路面时的参考标准。 　　2.2路基的填料。公路路基技术规范中还做出了对选择路基填料的规定，其对路基填料的最大的粒径和最小的强度给出了相应的量化标准，并采用了CBR值来表示路基土的强度[2]。除此之外，技术规范中还引入路床这一概念，并对上路床和下路床的填料提出了一系列的限制条件，例如，一级公路和高速公路的路面底以0至30厘米范围内的路床填料的CBR值应该不小于8。当路基的填料无法达到所规定的最小强度时，应该使用石灰等稳定材料进行处理，或者是换填、掺和粗粒料等方法。对于其他未明确规定等级的公路铺筑高级路面时也应采用此规定值。 　　2.3特殊潮湿地区路基的压实。对于特殊潮湿的地区而言，路基的压实相对困难许多，公路路基施工技术规范对此做出了相应的调整。首先，对于天然液限大于40、稠度小于1.1以及塑性指数大于18的粘质土被用于下路床或其下路堤填料时，可以使用规定的轻型压实标准；其次，特殊潮湿地区路基土的压实度标准可以根据实际情况进行再确定或是较表列的数值调整下降2到3个百分点；再者，可采用新型的吸水材料对填料进行加固，或者是在土中掺和生石灰来改变填料的稳定性。 　　2.4黄土路基的压实与填料。对于黄土路基而言，其施工技术的要求相对更高更复杂。首先，在黄土路堤施工时应清除坡面的杂草、填挖界面的纵向结合以及挖好倾斜的台阶。如果遇到结合面相对陡立的路基而无法挖成台阶时，应采用土工钉对其进行加强巩固，而如果地基土层具有较高的压缩性并且其承载力低于路堤自身的承重能力时，可采用石灰桩挤密加固或用重锤进行夯实。其次，应根据设计方案及时地修筑外侧边缘的截水、拦水沟构造物和急流槽，并将水引至坡脚之外，并对高度高于20米的路堤预留竣工后路堤在自身承重压密所产生的压缩下沉重量。再者，老黄土的透水性差也是路基技术应权衡的问题之一，其干湿程度难以进行条件，并且土块不易进行粉碎处理，所以在使用之前应通过试验来确定所应采取的措施。黄土路堤应分层压实、建筑，对于大于10厘米的块料应打碎处理，并应在压实最佳含水量时进行碾压密实。此外，黄土区域还应注意路基排水，对地表水进行分散、拦截、防渗以及防冲等环节，根据计划做出综合排水的措施，并做好出水口的加固工作，在填挖交界处引出边沟的水量。 　　3、软土地基的处理 　　随着近年来一级公路和高速公路建设的迅速发展，软土地基的处理技术对防止沉降观测控制、路堤稳定性等方面而言具有不可忽视的作用。 　　3.1土工合成材料的加固。一般而言，厚度小于3米的浅层软土地基可遵循首先在地表铺筑上工布，再填筑路堤的程序，土工布取代了常规的置换方法，其起到过滤、分隔、加快凝固以及