公路工程施工集中拌制混凝土的配合比设计探究.docVIP

PAGE PAGE 1 公路工程施工集中拌制混凝土的配合比设计探究 　　【摘要】随着我国经济的发展和人口的不断增加，国内各城市以及城市之间的道路建设也变得更加重要。与此同时，随着国民经济的发展，也使得我国人民私家车的比例变得越来越高。为了解决公路的拥挤问题，就急需要在各地建设多条道路。而在公路建设中，集中拌制混凝土因为具有环保、质量稳定及计量准确等相关优点，使得集中拌制混凝土成为很多公路工程施工中的最佳选择。本文正是针对公路工程施工集中拌制混凝土的配合比设计进行了详细的探讨。 　　【关键词】混凝土；施工；设计；配合比 　　与现场拌制混凝土相比而言，集中拌制的混凝土在公路施工中以及操作的的过程中都有着很多的有点，这其中集中拌制混凝土的配合比就起着十分重要的作用，它的配合比是否合理直接影响到公路的施工质量和它的承载能力。因此，国家对于道路施工用混凝土的配合比设计就提出了很高的要求，因为它不仅仅是保证公路工程施工顺利完成的关键条件，也是保证施工质量与人们出行安全的一个重要条件。 　　1、混凝土配合比现存的问题 　　在现行的公路施工中，虽然各种技术已经趋于完善，但在某些细节中仍存在着一定的问题。尤其是在混凝土的配合比方面，稍有不注意，都会造成一些不可预知的严重后果。比如在进行混凝土搅拌时，水灰比控制不严格，或者养护过程中温度与湿度掌握不标准，都会造成混凝土的配合比出现严重的质量问题；另外，在某些工程施工中，在进行混凝土配制前没有对原材料材质进行严格的筛选，在原材中存有很多超粒径的颗粒，这样就会影响到混凝土的质量以及成型后的密实度；除此之外，在对混凝土进行搅拌的过程中，由于搅拌不均匀或未按规定搅拌，就会导致混凝土出现密实度不均匀的现象，这样也会严重地影响到整个工程的质量，所以，在施工中要对这一问题有着充分的重视程度。 　　2、混凝土配合比设计方案 　　在公路工程施工中，只有保证混凝土的质量与密实度，才能保证施工的质量与安全。 　　2.1混凝土配比要求 　　作为生产合格的混凝土，其配比必须要具备满足工程施工对于混凝土搅拌混合物的施工性以及和易性的要求；还要满足施工中结构设计和施工质量对混凝土的强度等级的要求；更要满足工程施工所处环境对混凝土的抗渗性、抗冻性以及耐久性的综合要求；在满足上述所有条件的前提下，尽可能多的节省水泥的用量，以达到满足经济性的要求；对于混凝土的要求来讲，还要考验其抗压强度、抗折强度以及耐候性等综合因素；严格控制住混凝土搅拌配合比中粗骨料的粒径和塌落度的范围。还要选用最为适合工程施工的水泥进行多渗式的拌合，以此满足对经济上的资金控制要求。 　　2.2集中拌制混凝土的配合比例 　　众所周知，混凝土的主要成分是由水、水泥、砂和石子及外掺料混合而成的，要想配制出优质的混凝土，主要有三个方面的比例一定要将其熟练掌握好。 　　首先是水和水泥的比例，也称之为水灰比。这一比例是直接影响混凝土和易性、强度和耐久性的主要原因之一，而水灰比的密度大小也是根据其强度和耐久性的要求来确定的。在充分满足强度和耐久性要求的前提下，应当选用较大的水灰比例，因为这样更有利于对水泥的节约。 　　其次，是对砂率的控制，所谓的砂率是指砂在砂石料总重中所占的百分比。由于砂率对混凝土易合性的影响很大，如果选择不当的话，就会对混凝土的强度以及和易合性产生严重的影响，因此在选择混凝土的配合比时应采用合理砂率，在保证混凝土和易性要求的前提下，取相对较小值，这样会更有利于节约水泥的用量。 　　再次，是要控制好用水量的多少，用水量是指1m3混凝土搅拌物中水的用量（kg/m3），在水灰比确定以后，混凝土中单位体积的用水量同样也表示了水泥浆与材料之间的相互关系，所以为了更有效的节约水泥的用量，单位用水量在满足流动性的条件下，也应当取相对较小值。 　　最后，是对外掺料和外加剂的选用，好的外掺料和外加剂可以大大的改善混凝土的整体性能，在提高其专项性能或施工性方面不可小觑，还可以节约水泥用量，所以要有针对性的选择好外掺料和外加剂。 　　2.3集中拌制混凝土配合比设计方法 　　首先，利用绝对体积法进行混凝土的配合比计算。该法是假定混凝土的混合体积等于各组成材料绝对体积与混凝土搅拌物中所含空气体积之和。其次，利用假定表观密度法进行混凝土的配合比设计计算。在假定材料比较稳定的情况下，可以先假设混凝土的表观密度为一定值，混凝土各搅拌物组成材料的单位之和即为材料的表观密度。再次，利用查表法进行混凝土的配合比设计。以上这三种方法都可以很准确地设计并计算出混凝土搅拌中各材料的比例，从而保证混凝土的质量与稳定。 　　3、集中拌制混凝土的配合比设计 　　在混凝土的设计中，首先要确定出混凝土的强度，在国家中所规定的混凝土强度要求中，必须要保证其强度为P≥95%，同时还要根据混凝土的强度来计算