沥青混凝土路面对动态衡器性能的影响.pdfVIP

沥青混凝土路面对动态衡器性能的影响 沈立人 山东金钟科技集团股份有限公司 【摘 要】动态公路车辆自动衡器（WIM）与其他安装在基础上的衡器一样，都会被基础质量 影响到称量性能。安装在高速公路沥青混凝土路面上的衡器，应该严格注意路面“弯沉值”影响因素， 特别对于弯板式和石英晶体式两种动态车辆衡器应采取有效措施尽可能的避免路面“弯沉值”的影响。 【关键词】沥青混凝土路面 动态衡器 弯沉值 一、引言 按照国际建议 R134-1《动态公路车辆自动衡器》[1] 的规定，影响称量性能的因素除了衡器本身 之外，还有安装衡器的区域和两端的引道。所以，在国际建议的附录中专门对引道的构造和几何结 构提出了明确的要求，要求结构稳固可承受相应的载荷，且引道应平直水平光滑，能够同时支撑车 辆的所有轮胎。 组成电子衡器的主要部件是称重传感器、称重仪表、承载器、基础，我们可以在许多文献中， 看到论述称重传感器、称重仪表和承载器对电子衡器称量性能重要性的文章，而很少有专门涉及安 装基础和引道方面的文章。 对于安装在高速公路路面上动态衡器的基础和引道，必须考虑构成路面两种不同材质的影响问 题，一种是“水泥混凝土结构”路面，一种是“沥青混凝土结构”路面。对沥青混凝土结构的路面来讲， 不同载重量车辆加载在不同结构沥青混凝土路面时，路面会产生不同的“弯沉值”，而水泥混凝土 结构的路面是一种刚性路面，它基本不会产生变化。 在《边界条件对衡器性能影响问题的探讨》[2] 一文中，谈到影响电子衡器性能的主要条件之外， 位移边界条件和应力边界条件同样会影响到衡器的称量性能。所以，直接安装在沥青公路路面上的 动态衡器，如果没考虑到沥青混凝土路面的“弯沉值”对安装基础和两端引道的影响，动态衡器的 称量性能必然会下降。 二、动态汽车衡的简介 1. 种类 目前我们看到的动态电子汽车衡主要有四种形式：整车式、轴重式、弯板式、石英晶体式。只有“整 车式”在称量时，整个车辆是停留在承载器上，而“轴重式”、“弯板式”、“石英晶体式”称量时， 车辆的大部分是停留在承载器两端的公路路面上。 2. 特点 ⑴都是需要通过安装在车辆行驶的道路路面中的承载器，对通过车辆测量获得车辆的各种重量 信息； ⑵由于各种衡器承载器结构的不同，所获得的重量信息也是不同的； ⑶目前由于各种衡器承载器都是安装在公路路面中的，公路路面的组成特性也就决定了衡器的 性能指标； ⑷整车式和轴重式由于安装在重新施工的钢筋混凝土基础之上的，相对其性能指标较稳定； ⑸弯板式和石英晶体式由于是直接安装在公路路面中，没有专门对路面进行改造，相对其性能 变化较大，特别是对于沥青混凝土路面的公路。 三、产生问题的原因 1. 路面结构 路面结构层一般由面层、基层、垫层组成。沥青混凝土路面还可按需要，将面层再分磨耗层、 面层上层、面层下层、联结层；基层也可分为上基层、底基层（见图 1）。 面层可由一层或数层组成，水泥混凝土面层通常为单一层次组成，沥青混凝土面层常由数层组成。 高等级道路的沥青混凝土面层为加强面层与基层的共同作用。 图 1 公路路面结构示意图 2. 路面质量要求 对于沥青混凝土路面来讲，路面质量就是要求构成路面各层外形的厚度、宽度、横坡度、平整 度情况，构成内在的材料组成比例、压实度、弯沉值等是否在允许偏差内。 对于安装在高速公路上的衡器来讲，影响称量性能的指标主要是“弯沉值”。 弯沉值：荷载对路基 / 路面作用前后，路基 / 路面发生变形的大小，用 1/100 毫米作计算单位。 “弯沉值”的测量方法，是在某一路段，按 20 米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴载荷 6 吨或 10 吨车辆）对路基 / 路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基 / 路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。弯沉值就是从整体上反映了路面各 层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各 层也就容易破裂。 “弯沉值”过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关， 还与气候条件有关，雨季会偏大。 “弯沉值”的大小与路面结构有关、与路面材料的成分有关、与检测车辆的载荷有关、与检测