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2013年国内重卡市场发展形势分析 　　中国重卡市场已连续两年出现快速下降，2012年重卡市场依旧萧条，而2013年的市场前景如何？有关专家认为：明年重卡市场不会连续第三年下滑，中国重卡市场将可望走出低谷，呈现出温和增长的态势。　　　　纵观2012年，国内重卡市场一路下滑，从相关数据来看，2012年11月，全国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产4.52万辆，同比下降15.92%；销售4.90万辆，同比下降12.59%。其中，重卡整车产销1.32万辆和1.44万辆，同比下降15.03%和6.38%；重卡非完整车辆产销1.60万辆和1.92万辆，同比下降22.86%和8.98%；半挂牵引车产销1.60万辆和1.54万辆，同比下降8.42%和21.37%。　　　　而在2012年的最后一个月，也就是12月份，全国各家重卡制造商销量环比11月都没有太大变化，老三强东风、重汽和一汽分别销售重卡8600、7500和8900辆，但一汽当月销量略有增长，同比涨幅为5.0%；福田和陕汽销车都在7000辆左右，同比下滑幅度为4.0%和18.4%；第三梯队中，江淮销售重卡2500辆左右，同比有很大增长（主要是由于2011年12月该企业销量基数太低），北奔、红岩销车1550、1878辆，同比降幅为54.7%、3.3%，华菱当月销车1281辆，同比略有上升（6.7%）。　　　　可以说，2012年底重卡市场表现并不尽如人意，尽管如此，国内工程机械大佬似乎对重卡市场保持坚挺的信心，于是在岁末年初之际，重卡企业都在积极筹备明年的市场计划。　　　　特别值得一提的就是国内工程机械行业坐的头把交椅的徐工，将打造百亿销量重卡基地。用徐工集团董事长王民的话说，“虽然当前重卡市场相对低迷，但这毕竟是一个存量市场巨大且极具发展前景的装备行业。按照多年战略构想，徐工将加快逆势布局发展，且全新基地的产品将主要依托正在研发的国际一流水准的全新欧系重卡系列产品，以全新产品、全新工艺制造能力和全新品牌形象强力冲击重卡市场。”　　　　这似乎让我们看到2013年，重卡行业仍然充满了各种变数，然而2013年重卡市场能否逆袭值得期待。 2013年重卡市场将呈现回升势头 　　由于宏观经济的影响近年来重型卡车的市场一直都不是很景气，但是据 汽修学校获悉重型卡车的市场马上就要迎来一个春天，具体情况如何我们接起来一起去看看看！　　前不久，记者采访了国家信息中心信息资源部主任徐长明，请他从宏观经济角度对重卡市场所面临的局面进行分析，并对重卡市场未来走势进行展望，在此基础上对卡车企业和物流企业提一些建议，期望对正在经历“寒冬”的企业有所借鉴和帮助。　　国家信息中心信息资源部主任徐长明　　投资结构性变化是低迷主因　　“商用车市场与宏观经济高度关联，宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展，特别是重型卡车受经济波动影响更大一些。一般规律是，当经济从低往高走时，其攀升的比其他车型快；当经济增速从高向低回落时，其跌幅也比其他车型大，这是重型卡车的特点。”徐长明开门见山，简单扼要分析了重卡市场持续低迷的主要原因，“今年大型商用车市场的一个突出特点，就是越跟日常生活有关的车型增幅越大一些，越跟生产活动关联的车型降幅越大一些。生活型车型像客车有增长，微卡也有增长，就是重卡市场今年最不好，这是今年整个宏观经济减速造成的影响。”　　徐长明告诉记者，从宏观经济角度分析运输市场要从GDP、产业结构、运输分担率和运输效率四个层面进行，这里重点看GDP。GDP增速从去年四季度8.9%到今年一季度8%、二季度7.6%、三季度7.4%，一路下滑，但从这个下滑直接判断重卡是判断不出来的，这只是一个因素，但肯定有影响，然后再细分它。构成GDP有三块：投资、消费、出口，消费和出口对卡车需求影响小，今年消费部分还不错，投资和出口下降幅度比较大。投资又大致分三块：房地产、基础设施工程、制造业，这三块对重卡需求的强度是不一样的。今年投资下降比较大的是基础设施工程，而这块投资下降对重卡的影响就大了。因为单位投资带来工程量大的部分下降幅度也大，这说明今年投资的变化对重卡影响更大，这是结构性特点。房地产关联也比较大，但没有这部分大。　　此外，每个省都有一个融资平台，资金主要用于基础设施建设，其资金来源有两块，一是地方政府卖地所得，二是银行贷款。今年受房地产政策影响，卖地所得大幅度减少；而由于银行担心各地融资平台出现风险，银行贷款受限，因此地方上的基础设施工程建设资金也缺乏了，导致今年基础设施投资下降幅度比较大。从单位GDP或者单位投资对应的运输量来讲，基础设施工程这部分对应的量最大，其覆盖面受影响也大。　　中长期重卡市场呈上升势头　　未来，卡车市场在短期、中期、中长期的发展趋势如何？徐长明给出了判断。